隨著進口馬自達3(以下簡稱進口馬3)的再次上市，糾結了一年多的進口馬3銷售權之爭終于塵埃落定。在馬自達(中國)的斡旋下，進口馬3的銷售權順利脫離一汽馬自達，落入長安馬自達手中。

　　進口馬3銷售權歸屬的確定，對馬自達(中國)平衡南北馬自達的利益，進而完成中國市場的銷售目標意義非凡，這意味著馬自達在中國的兩家合資公司已由競爭過渡到了互補。

　　進口馬3銷售權塵埃落定

　　馬自達3這一在日本被稱為“AXELA”的小型緊湊型轎車進入中國市場以來可謂是命運多舛。

　　首先是國產(chǎn)馬3生產(chǎn)權和銷售權分屬長安馬自達和一汽馬自達，以至于長安馬自達方面不惜以停產(chǎn)的方式抗爭以謀求國產(chǎn)馬3銷售權。“搶親”成功后，長安馬自達最終擁有了國產(chǎn)馬3的生產(chǎn)權和銷售權，該款車型也成為支撐長安馬自達銷量增長的主力車型。

　　同樣的故事也發(fā)生在進口馬3身上。由于一汽馬自達是馬自達品牌在華總代理，所有進口馬自達車型均需通過一汽馬自達銷售，馬3也順理成章地“嫁到”一汽馬自達。

　　當時，價格定位略有重合的國產(chǎn)馬3和進口馬3在市場上形成了兄弟相爭的競爭局面。面對國內(nèi)兩家合資公司的內(nèi)耗，馬自達(中國)開始了斡旋工作。

　　在進口馬3停售長達大半年后，馬自達(中國)南北平衡術奏效，進口馬3終于回到“娘家”和國產(chǎn)馬3團聚。

　　“我們已經(jīng)提前得到通知，做好了進口馬3的銷售工作，目前接受訂單情況良好。”上海綠地浦成汽車銷售服務有限公司一位銷售顧問告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　“此前在一汽馬自達經(jīng)銷店購買進口兩廂馬3車型的車主在質保期內(nèi)仍將到原來的經(jīng)銷店進行維修和保養(yǎng)，如果過了質保期的車主可自主選擇一汽馬自達和長安馬自達的經(jīng)銷網(wǎng)點維修。”長安馬自達市場部公關經(jīng)理賀剛告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，“進口馬3何時國產(chǎn)化仍無具體時間表，現(xiàn)在主要是做好兩廂馬3的銷售工作。”

　　南北馬自達從競爭變成互補

　　分析人士認為，進口馬3銷售權歸屬的確定對于馬自達 (中國)來說意義甚為重大，因為這意味著馬自達品牌在華終于形成了兩家合資公司比翼齊飛的局面，而且各自旗下的產(chǎn)品也成功實現(xiàn)了市場區(qū)隔，由過去的相互競爭過渡到了互補的態(tài)勢。

　　賀剛對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“長安馬自達現(xiàn)有車型是進口馬3、國產(chǎn)馬3和馬自達2，主打緊湊型轎車市場；而一汽馬自達車型包括馬自達6、睿翼和即將國產(chǎn)的馬自達8，以及馬自達5、CX-7、MX-5這三款分別主打B級車、suv和跑車市場的進口車型。南北馬自達在車型上已經(jīng)完全不存在競爭，這對于馬自達品牌實現(xiàn)在中國市場的整體銷售目標來說尤為重要。”

　　在馬自達品牌產(chǎn)品合理分配之后，南北馬自達即將大力開展網(wǎng)絡拓展工作。據(jù)透露，一汽馬自達2010年經(jīng)銷商數(shù)量將達到160家以上，現(xiàn)有113家經(jīng)銷店的長安馬自達同樣要在2010年大力加強經(jīng)銷網(wǎng)絡建設。長安馬自達銷售公司總經(jīng)理藤橋稔表示，“希望2010年年末長安馬自達的經(jīng)銷店數(shù)量能夠增加40家左右。”

　　對于此前傳出的長安福特馬自達將分拆成兩家公司的消息，藤橋稔對記者表示，“福特和馬自達是否分家是股東方要決定的事，長安馬自達無法發(fā)表更多言論。”