不斷制造史上最大規模召回、停售、修理等直接損失達幾億美元———

　　TOYOTA，頭又大？

　　TOYOTA翻成中文是“豐田汽車”，如今它有了另一個中文譯名“頭又大”。唉，別怪好事者落井下石，連續不斷的召回事件接踵而來，害得上任剛滿半年的總裁豐田章男不得不在參加全球經濟論壇的時間里親自出面道歉，風光變“補光”，“頭大呀”！

　　這次豐田的召回創造了世界汽車制造史上最大一次召回記錄。上周五，針對油門踏板存在隱患的車輛，豐田汽車公司宣布召回歐洲180萬輛，再從美國市場召回109萬輛，周六宣布從中國召回7.5萬輛，至此，豐田這一次召回汽車總量達到700多萬輛，超過了它2009年698萬輛的全球總銷量。這個記錄恐怕短期內很難被打破。

　　而在召回事件之后，令豐田“頭又大”的事情用“滅頂之災”來形容一點兒不為過。

　　首先，超過通用成為全球第一的豐田為本次召回的善后處理投下“陰影”。通用汽車曾經是美國工業的榮耀和象征，對美國人來說就像星條旗一樣。奧巴馬更是將美國汽車業描繪成“美國精神的標志”，是“撐起千千萬萬美國人民夢想的精神支柱”。如今，日本企業不僅超越所有美國本土企業，更成為世界汽車業第一，令美國人心生反感。就召回事件，處在內憂外患中的美國政府給予的關注是罕見的。就在前不久，美國政府剛剛迫使日本政府同意，在日本市場上銷售的美國車可以與日本車同樣享受日本政府新出臺的“舊車換現金”政策，雖然相對于美國市場上的日本車銷量，美國車在日本的銷量基本可以忽略不計，但此事的象征意義大于實際意義。

　　豐田自己顯然對此估計不足，“豐田公司對這起事件的反應體現出它超過通用后越發自滿，”日本《朝日新聞》30日發表社論說。事實上，美國政府虎視眈眈地盯著豐田，據報道，美國國會眾議院監督和政府改革委員會定于明日圍繞“豐田油門踏板：是否置公眾于風險？”舉行聽證會，要求美國運輸部長雷蒙德·拉胡德屆時到會作證。一旦此說法成立，大規模的賠償將有可能導致豐田在美國市場的“崩盤”。

　　其次，召回之后的豐田“路在何方”？

　　“前人栽樹，后人乘涼”。豐田章男的前任渡邊捷昭(2005年2月上任)素有“成本殺手”之稱，他把對成本的擠壓看成是“擰干毛巾上的最后一滴水”。按他的計劃，豐田要使180個主要零部件的價格砍低30%。渡邊的成本削減計劃的確起到了作用，豐田公司2008年超越通用，終于把全球汽車銷量第一的王冠戴在了自己的頭上。此次召回正是之前豐田全球戰略之一——削減成本的“成果”，豐田頂著“全球第一”的王冠，面臨應接不暇的召回，真是“痛并更痛”著。

　　盡管豐田章男明確表明：豐田過去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰略有誤，隨后，豐田章男更明確表示“質量比數量更重要”，宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，退出全球銷量第一的爭奪戰。但是，召回引發的是對豐田全面的質疑，它的產品遭受前所未有的信任危機、它的質量體系顯示出難以覺察的缺陷、它在世界制造業的地位岌岌可危，甚至它引發了全球對“日本制造”的懷疑，進而可能危及日本的國家經濟，這一切，豐田始料未及。

　　該發生的已經發生，接下來怎么辦？豐田，“頭又大”！(王澈)