由于審批幾乎停滯不前，騰中收購悍馬的交易期限無奈延長。近日，通用和騰中重工披露，雙方的交易期限延長一個月，最后期限是2010年2月28日。知情人告訴記者，沒有整車生產資格是騰中碰壁的關鍵，目前通用和騰中均已做好交易失敗的心理準備。

　　>>事件

　　無奈延長期限

　　2010年1月31日是去年10月通用與騰中簽署最終協議時設定的最后期限，過了這個期限，通用將可能啟動悍馬品牌的關閉程序。

　　美國時間1月31日當天，悍馬發言人理查德發出一篇聲明中稱，雙方已經同意將原定的最后期限延長到2月底，并同時等待中國監管層的批準。

　　這是悍馬和騰中最難熬的一天，業界無數的傳言均指出，騰中收購悍馬的交易已經不了了之，實際上已經失敗。

　　2月1日，騰中的公關發言人趙彤證實說，延長交易期限的決定已經獲得通用和騰中的同意，不過她不愿透露因何延長以及是否還有延長可能。

　　不過，悍馬CEO金泰勒接受路透社采訪時卻道出了實話，他表示，交易批準過程沒有原先預期的那么快，不過悍馬對目前的審批進展仍然感到樂觀。去年10月達成最終收購協議后，騰中重工總經理楊毅曾多次表示，該交易有可能在2009年底或2010年初獲批，但審批的難度顯然超出了他的預料。

　　2月2日，面對記者的咨詢，商務部合作司沒有給予肯定或否定的答復，該司工作人員表示，并不十分清楚此事，需要進一步了解。

　　>>原因

　　審批幾無進展

　　由于騰中購買的是悍馬的知識產權和商標，并不立即涉及到本地化生產的問題，因此原則上不需要經過發改委審批，只需要通過商務部審批和外匯管理局備案，即可完成交易。然而，知情人告訴記者，目前騰中收購悍馬的審批幾乎沒有進展。

　　商務部此前多次強調，并未收到騰中申請審批的材料。此說法與騰中的對外說法大相徑庭。去年10月最終協議簽訂不久后，騰中總經理楊毅即披露，審批材料已遞至四川省商務廳，按照一般工作流程，大約一周后可遞至商務部。

　　“商務部不是沒收到材料，而是把材料打回去幾次了。”知情人告訴記者，商務部打回去的理由先是資料不齊全，后來是“騰中并非整車生產企業，也沒有造車經驗”。

　　是否有整車生產的牌照，本不該是商務部審批的門檻，然而有此要求，定然事出有因。一位業界老專家告訴記者，由于汽車業是發改委重點審批領域，因此騰中希望繞過發改委的愿望很難實現。

　　此前，美國霍尼曼律師事務所部門主管韋羅博也曾提醒記者，此事需要國家發改委和商務部兩部委的批準。該律所是騰中收購悍馬案中的通用代理方。

　　2月1日在香港談及此事時，騰中實際控制人索郎多吉語氣并不肯定：“希望交易能在春季完成，但要由監管當局決定，他們要考慮很多包括環保等的事。”

　　>>幕后

　　多方尋求生產牌照碰壁

　　事實上，從第一次審批不暢開始，騰中便已尋求大型汽車集團的幫助，希望獲得合作機會，借用生產牌照。然而，此事雖經多番探索，但結果并不理想。

　　一個多月前，騰中曾與上汽洽談，希望合作運作悍馬品牌，但上汽一直未予答復，對外上汽還明確否認曾與騰中接觸。近日記者獲悉，騰中派駐上海的工作組已經撤銷，與上汽合作的愿望成為泡影。更早之前，在騰中尚未最終購得悍馬之時，騰中曾邀請東風一起參與收購，也曾遭到拒絕。

　　兩周前，通用中國總裁甘文維透露，按照中國的法規，騰中必須是一家獲得認可的汽車生產商，但騰中目前并不是。他說通用正與中國政府官員磋商，以期推動出售悍馬品牌的進程。他并未透露通用正采取什么具體措施。

　　目前，通用汽車路易斯安那州工廠的悍馬汽車裝配線已暫停運轉，直到交易完成后，該生產線才會重新運轉。如果交易失敗，生產線可能關閉，屆時將有近2000工人失業。如果交易成功，悍馬將繼續由該工廠代工，直到2011年6月份。