豐田最近比較煩，上至社長，下至員工，一提起全球800萬輛的召回事件，都一臉嚴肅地一邊說對不起，一邊希望公眾相信豐田車的質量沒有問題。社長豐田章男更是在上周五的新聞發(fā)布會上不斷強調，“相信我，豐田車是安全的，消費者是我們最優(yōu)先考慮的”。

　　在全世界的媒體都在連篇累牘地報道豐田召回事件時，在全世界的汽車專家和媒體都在試圖幫豐田找出如此頻繁且大規(guī)模召回背后的原因時，豐田汽車也許更迫切地想找出一個辦法來挽回消費者對自己的信心。社長親自道歉、積極配合美國國家公路交通安全管理局的調查、宣布在日本和美國召回27萬輛第三代普銳斯汽車，以解決與剎車有關的器件故障。驕傲的豐田人正在用低下高昂的頭來爭取公眾最大的寬容。

　　相對于公眾尤其是豐田車主的惶恐和擔憂，業(yè)內專家認為豐田的問題其實并沒有看上去那么糟，召回甚至是如此大規(guī)模的召回也并不能說明豐田汽車的質量一定就出了問題，豐田汽車就不再值得依賴，只是因為豐田的零部件通用哲學才導致一個零部件出問題，被牽涉的車型眾多。而像豐田這樣一家善于學習和總結經(jīng)驗的公司，其修正錯誤、調整自己以適應當前市場競爭的能力非常驚人。1957年，豐田剛剛進入美國市場時，曾被形容為“clunker”(破車)，但豐田很快就調整自己適應了美國市場，其后推出的凱美瑞、卡羅拉和RAV4在質量可靠方面戰(zhàn)勝了底特律的三大廠家。同時，豐田汽車在成本控制方面的模式成為世界上大多數(shù)汽車公司競相模仿的目標。

　　當然，即使有很多人相信豐田的自我修復能力，800萬輛的召回對豐田的打擊仍然相當沉重，對去年夏天才上任的豐田章男更是巨大的考驗。汽車業(yè)內人士郭東風更認為此事可能成為豐田由盛轉衰的分水嶺，他說，2001年，福特曾因召回1300萬只凡士通輪胎而備受責難，更糟的是，在如何處理這起因質量問題引起的巨額回收案上，福特公司與其輪胎生產(chǎn)廠商普利司通公司之間產(chǎn)生了嚴重分歧，雙方相互指責，關系嚴重惡化，普利司通公司甚至宣布與福特斷絕已經(jīng)存在了95年的合作伙伴關系。那次召回事件后，雖不能說福特汽車從此一蹶不振，但對福特汽車的打擊確實非比尋常，福特從此由巔峰開始走下坡路，直到前年底還掙扎在死亡線上。豐田此次的召回危機雖不能說就是滑鐵盧，但最起碼也將是一道分水嶺，如果處理不好，極有可能重演福特汽車的下滑。

　　日本媒體也在猛烈抨擊豐田章男對召回的反應遲緩以及解釋不力。“僅有說法是不夠的，”日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞在一篇社論里說，“公司的危機處理能力應該好好反省。”朝日新聞則評論說，當整個世界都在注視著豐田如何從這一系列召回中學習并努力使自己的汽車更安全時，豐田的反應太慢了。而歐美的汽車專家似乎更寬容些，美國經(jīng)銷商協(xié)會主席John McEleney說，“這是一個巨大的挑戰(zhàn)，但如果有任何人能克服它，那就是豐田。”(李東穎）