——凱威產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理章靈鳳專訪

　　作為國內(nèi)最具有市場競爭力的輕型商用車企業(yè)之一，江鈴汽車不久前推出了自己的首款9-12噸級新品—江鈴凱威。前不久，記者有幸在襄樊國家汽車實驗基地，采訪到正在現(xiàn)場指揮凱威最后驗證的江鈴公司凱威產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理章靈鳳，切身感受到江鈴公司苛刻的質(zhì)量要求和凱威出色的品質(zhì)。

　　江鈴向前邁出一大步

　　章林鳳告訴記者，一直以來，以高端輕卡技術聞名國內(nèi)的江鈴輕卡總長度都沒有超過6米，而新開發(fā)的江鈴凱威中卡，不僅在載重量上有所突破，而且整車的長度也較之以往有了很大的延伸。具有6.5米的車廂長度，平板車達到了8.3米，箱式貨車的外廓長度甚至達到了9米。“這款車的最大載貨廂體空間為33立方米，由于采用承載能力更強的重卡技術的底盤，這款表面看似平常的車型，其實至少可以承載12噸左右的貨物。”對于這款集江鈴、日本五十鈴、美國福特等國際汽車技術精英聯(lián)袂推出的集大成之作，章林鳳充滿了自信。

　　凱威研發(fā)慎之又慎

　　“凱威是江鈴幾代人的心血，沒有失敗的余地”，章經(jīng)理語氣深長道，由于進軍全新領域的市場，凱威的質(zhì)量要求甚至某些方面超過了江鈴原有輕卡。 “我們希望給客戶留下的印象是：江鈴不僅輕卡產(chǎn)品定位高端、質(zhì)量上乘，中卡產(chǎn)品也同樣擁有良好的品質(zhì)。” 章林鳳告訴記者，從設計最初到最后產(chǎn)品問世的四年前，江鈴凱威合計投入了232輛的整車進行試驗，整個苛刻的試驗里程高達250萬公里，僅試驗的費用就高達數(shù)千萬元。而做出的一切努力無不都是對凱威質(zhì)量的一種保證。但即便如此，凱威的上市還是一拖再拖。“凱威在正式投放市場之前，會在局部區(qū)域市場找一些試驗用戶對車輛進行試用，三個月后整體車輛沒有出現(xiàn)重大問題，凱威才會大批量地投放市場。此外，凱威的每輛新車在出廠前都要進行40公里的道路評估，以此最大限度地確保出廠的車輛都是優(yōu)質(zhì)的。”

　　發(fā)動機等系聯(lián)合研發(fā)

　　“我們當然首先考慮的就是江鈴自產(chǎn)的4JB發(fā)動機。”對于這款在客戶群體中有著良好口碑的發(fā)動機，章林鳳認為，發(fā)動機雖好，但由于4JB1排量較小,功率、扭矩可能無法滿足中卡要求，因此，江鈴最終忍痛割愛，選擇了與國內(nèi)主流發(fā)動機廠家聯(lián)合研發(fā)，匹配江鈴凱威。

　　需要說明的是，江鈴凱威目前搭載的4D系列發(fā)動機為朝柴最新研發(fā)的4.7L排量歐III發(fā)動機，同時也貼有江鈴標識。采用五十鈴4HK1發(fā)動機技術，通過國際上領先的頂置凸輪軸設計技術，可有效降低噪音，齒輪室后置設計，可有效節(jié)省油耗。江鈴派出專門的研發(fā)、質(zhì)控小組長期定點呆在朝陽，將4JB1發(fā)動機相關的關鍵標準融入到凱威4D發(fā)動機中， 4D發(fā)動機甚至有可能成為市場上的第二個“4JB1”。

　　凱威匹配國內(nèi)較為先進的六安六檔變速箱，經(jīng)過江鈴技術人員的調(diào)校之后，凱威搭載這款變速箱所出現(xiàn)的各種問題明顯比其他品牌卡車的事故要少。究其原因，江鈴卡車在質(zhì)量的控制上有一非常套嚴格的程序，而這些都源于江鈴的精益化管理以及對高端產(chǎn)品的精益求精。目前，江鈴對售后的成本要求控制在千分之六以內(nèi)，而凱威目前卻做到了千分之三，這足以說明江鈴的產(chǎn)品質(zhì)量非常過硬。”

　　應用國外重卡底盤技術

　　談到底盤時，擁有幾十年汽車底盤研發(fā)經(jīng)驗的章經(jīng)理告訴記者，凱威底盤采用的部分技術大大領先了國內(nèi)同類產(chǎn)品，這些技術在國外重卡領域普遍采用，但國內(nèi)同類產(chǎn)品很少設計。一是底盤低重心技術，主要通過底盤布局優(yōu)化，大梁重心下置，在同等離地間距的情況下，重心普遍比國內(nèi)同類車型低50mm，重心低能大大提高整車的高速重在性能；二是整車輕量化技術，通過大梁變截面設計，采購高強度優(yōu)質(zhì)量鋼材，凱威車重降低100-200KG,載重性能還得到加強；三是制動管路部分采用航天金屬原料，提高氣制動的安全性能。