從美國、歐洲、中國再到日本本土，全球第一大汽車制造商豐田的全球性危機正在以天為計時單位蔓延。截至目前，“剎車門”、“踏板門”已經造成累計超過860萬輛豐田車被集中召回。僅在美國，預計索賠金額就有可能超過36億美元，這將創造全球汽車業賠償的最高額度。而豐田高管們也可能面臨刑事追訴。

　　豐田掌門將出席聽證會

　　隨著美國民眾的擔憂和指責聲的日益擴大，2月18日，美國眾議院監督和政府改革委員會正式要求豐田章男出席聽證會，向國會直接說明情況，以消除民眾的不安。

　　而就在2月17日，豐田社長豐田章男明確表示將不出席于本月24日在美召開的國會聽證會，表示“由美國當地的總經理出席最為合適”。此番表態引發日本當地媒體的質疑，認為豐田在如此信譽危機的時刻仍選擇逃避和遮掩。

　　2月19日，豐田汽車公司再次表態，宣布豐田章男將出席美國國會眾議院監督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會，“誠心誠意”聽取意見，直接作出說明。

　　美國索賠預計超36億

　　與此同時，民間對于豐田的合圍也已經展開。

　　美國全國高速公路交通安全委員會(NHTSA)共向豐田發出三個“TQ”(Timeliness Query)傳票，兩個針對地毯，一個針對油門。該機構希望強制豐田提供更多文件，說明如何和幾時發現汽車存在缺陷。如果認定豐田“瞞報”，每個“TQ”就意味著高達1640萬美元民事罰款。

　　而更大的索賠來自美國民眾。據美國媒體報道，截至上周末，全美累計有44宗針對豐田的集體訴訟，估計涉及36億美元。同時，美國聲稱因缺陷導致的死亡數目前已增加到37人，涉及29起事故。

　　召回致日本GDP下滑

　　豐田的召回正在影響日本的經濟。根據日本民間智庫大和總研估算，召回使得豐田在美國的銷量持續減少，加上日本國內乘用車減產30萬輛，豐田的“召回門”將使2010年日本本土的GDP因此降低0.12%。同時引發的失業人數預計將達到4.9萬人。

　　據估算，如果按照每輛乘用車售價180萬日元(約合13.6萬元人民幣)計算，減產30萬輛所造成的名義GDP的直接損失將達714億日元；相關產業的損失將達3103億日元。如果算上就業形勢惡化和收入減少給個人消費帶來的影響，全部損失將高達6092億日元。而據豐田的數據，其花費在全球召回上的消耗已上漲到20億美元，這將耗盡豐田上一季度的利潤。

　　豐田在華也陷入迷局

　　豐田在中國市場的日子似乎要好過一點，但不可否認的是，豐田在全球信譽體系的下降正在影響中國消費者的選擇。而且，過去幾年，豐田已經在中國進行了一系列的召回，包括去年4月因剎車系統問題召回的25.9萬輛凱美瑞轎車。2009年，豐田實施了中國有史以來最大規模的召回，召回了68.8萬輛電動車窗控制系統有問題的卡羅拉、凱美瑞、威馳和雅力士轎車。

　　JD Power方面表示，召回事件在中國引起的疑慮比其他市場要大。因為豐田在華開展業務的時間相對較短，正處在消費者信任度快速上升和積累階段，因此，其對該質量事件也將格外關注。數據顯示，目前豐田在中國轎車市場上的占有率已經從2008年的9.6%下滑至2009年的7.5%。

　　豐田高管或面臨牢獄之災

　　三菱是豐田的前車之鑒。2008年1月，日本三菱汽車公司前總裁河添克彥等4名高層管理人員因隱瞞產品缺陷被橫濱地方法院判刑。

　　而對豐田的調查也早在2006年就已涉及。日本熊本縣警方當時宣布對3名豐田公司主管進行司法調查，原因是涉嫌隱瞞車輛缺陷。此次豐田背負的是超過860萬輛的空前召回和多項指控，豐田涉案員工及高管很可能面臨牢獄之災。(記者 沈欣 劉曉林)