當地時間本周三，豐田總裁豐田章男將出席美國眾議院監督與政府改革委員會舉行的聽證會，他將接受政府部門的質詢。據日本媒體報道稱，豐田章男已在上周末啟程前往美國。不過，他即將面對的局面要比之前更棘手。

　　據國外媒體報道，豐田公司的一份內部文件顯示，2007年豐田曾成功說服美國質量監察部門停止對其出現突然加速的車型進行調查，進而逃過了一次大規模強制召回法令，該公司因此節省約1億美元。

　　等待豐田章男解釋

　　一位國會政府官員透露，這份標注為“機密”的文件已經被提交給美眾議院監督與政府改革委員會，等待24日聽證會時公開。這份文件似乎是豐田駐華盛頓的員工在2009年7月為該公司北美主管Yoshi Inaba所準備的簡報材料。該文件指稱突然加速是一個“重大”安全隱患，并警告稱美國監管機構在強制召回方面采取更為嚴格的立場。

　　豐田在內部會議上表示，該公司與美國政府的談判成功，可以減少召回部分問題汽車，這為該公司節省了1億多美元。此外，通過推遲安全監督、避免缺陷調查及拖慢其他行業需求等措施，豐田公司節省了數百萬美元的成本。

　　美眾議院監督與政府改革委員會成員、加利福尼亞州眾議員達雷爾·伊薩的發言人庫爾特·巴德拉表示，這些文件讓人懷疑，豐田是否曾經為了經濟利益賄賂議員。

　　昨天上午，豐田作出了聲明：“我們的首要目標是保障客戶的安全，僅通過一次內部講話來對我們進行評估是不對的。”

　　美政府遭遇難堪

　　此前，美國政府曾多次表態豐田在大規模召回事件中反映遲鈍，不過，現在除了上述“機密”文件證明美政府調查不力外，還有多種證據表明，美政府在此事件中沒有盡到應盡的責任。

　　美國最大的汽車保險商國家農場保險公司指出，早在2004年2月就已經向美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)提交了報告，說明豐田汽車在行駛中會突然加速并導致事故。

　　對待豐田異常“嚴厲”的美運輸部部長拉胡德上周日也在博客中承認，運輸部早在2003年年末就得知豐田汽車公司所產部分車輛存在不受控制加速問題。此前他曾表示要對豐田調查到底，并號召美國人放棄購買日本車。 本報記者 謝濤

　　- 對策：日本或改進召回制度

　　據日本媒體報道，由于豐田在大規模召回事件中被指反映不夠迅速，日本國土交通省可能將評估和改進目前的汽車召回制度。

　　據共同社報道，國土交通大臣前原誠司(Seiji Maehara)上周五與議員們交談時表示，他希望竭力完善召回制度，以便更好地保護消費者利益。“我們會考慮審查召回制度，讓其實施時更適用。”

　　日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》，并在2002年做了進一步修改和完善。(謝濤)

　　- 影響：本田將成最大受益者 搶占豐田丟失市場份額的25%

　　豐田大規模召回事件讓很多人開始懷疑“日本制造”，不過最新的調查數據顯示，本田成為豐田大規模召回事件的最大受益者，成功從豐田丟掉的市場份額里，分到了最大的一杯羹。現在說美國人不相信“日本制造”還為時尚早。

　　美國TureCar網站發起的調查結果顯示，豐田在1月21日大規模召回之后到2月15日，市場份額大跌5.4%。在豐田丟掉的市場份額中，本田、福特各搶去25%，現代搶去20%，日產搶去10%。日本第二大和第三大汽車廠商本田日產共搶去35%的市場份額。

　　另外，以1月21日豐田開始大規模召回為分界點，在近一個月的時間里，本田的市場占有率提高了1.8%，成為爭奪豐田客戶最大贏家。福特和現代的市場占有率分別提升1.1%和0.8%。有意思的是，與福特、現代紛紛推出優惠政策“拉攏”豐田車主不同，本田沒有推出任何優惠措施。(謝濤）