豐田召回風波愈演愈烈，其體系內供應商結構被指是質量問題頻發的主要原因。《每日經濟新聞》記者了解到，一直采用“體系內”供應商提供整車零部件模式的豐田汽車，也曾經嘗試和“體系外”供應商的接觸。

　　記者日前獨家獲悉，豐田(中國)相關采購部門和國產化辦公室曾和國內一家生產汽車散熱器風扇為主的汽車零部件供應商上海日用友捷頻繁接觸，豐田固有的整車廠和體系內供應商緊密配套的模式出現了松動的跡象。

　　業內人士分析認為，豐田不會就此放棄延續多年的“整零”緊密合作模式，與上海日用友捷的接觸只能解讀為原來的“體系內”供應商體系出現了松動。

　　考察“體系外”供應商

　　豐田系由于存在整車和零部件的資產組合關系，“體系外”的供應商一直無法參與其中，然而豐田卻主動開啟了向“體系外”零部件企業的“示好”行動。上海日用友捷作為國內一家以生產散熱器風扇總成為主的合資企業，成為了豐田汽車的考察目標。

　　“豐田在四五年前就開始了和我們公司的接觸，但雙方沒有達成很好的默契”，上海日用友捷一位高層人士在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“去年下半年豐田重啟了同我們的接觸，豐田采購部門和國產化辦公室有關人員多次來我們公司考察。”

　　據了解，上海日用友捷是以研究開發、生產系列汽車散熱器風扇總成、空調鼓風機及交直流特殊微電機的專業企業，由上海電機(集團)有限公司和德昌汽車電器有限公司共同合資組建，是上海大眾、上海通用、一汽大眾等企業的獨家供應商。

　　“豐田汽車此前的散熱器風扇系統是由豐田和電裝在華的合資公司負責采購組裝，出于成本壓力和本土化生產的考慮，豐田打算用德國汽車零部件巨頭貝洱公司的本地供應商來取代電裝的供應商，因此作為貝洱多年合作伙伴的上海日用友捷自然就成為了豐田考察的對象。”一位接近豐田汽車的人士向《每日經濟新聞》記者介紹說。

　　業內人士指出，盡管豐田采用體系內供應商體系有著獨有的優越性，但價格競爭成本的壓力和企業捆綁零部件模式暴露的問題讓豐田將目光投向“體系外”供應商，是在情理之中的。

　　但豐田(中國)有關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，并沒有對上述消息予以證實，“供應商層面的問題應該去咨詢相關的生產或采購部門。”

　　“整零”模式或將生變

　　在豐田系企業里，整車廠和零部件企業一直存在著相互依存的緊密合作關系，愛信精機和日本電裝等著名零部件企業均與豐田存在著緊密的資產合作關系，同時零部件企業還為豐田承擔部分技術開發的任務。這種密切捆綁的“整零模式”曾經是豐田汽車取得成功的重要原因。

　　然而隨著金融危機導致的豐田汽車的全球虧損，此前豐田汽車和體系內供應商之間一榮俱榮的合作關系變成了必須共同承擔市場風險的責任。以電裝為例，豐田的虧損讓電裝今年的業績下滑幾成定局。

　　“對于具有強烈民族情結的日系企業來說，共同應對危機的壓力并不足以讓豐田就此放棄延續多年的‘整零’緊密合作模式，豐田同上海日用友捷的接觸只能解讀為原來的 ‘體系內’供應商體系出現了松動。”上述接近豐田汽車的人士告訴《每日經濟新聞》記者，業內人士認為，近年來日系汽車企業開始嘗試加快本土化的道路，這是一個好的跡象，但由于涉及到技術保護方面的原因，即使出現小范圍調整供應商的情況，日系原有的供應商體系短時間內也不會產生較大的變化。

　　“豐田的主動接洽起碼傳達了一個良好的信號，也給我們進入豐田的三級采購體系提供了機會。”上述上海日用友捷的高層說。