曾被譽為神話的“豐田模式”被一場大規(guī)模的召回事件擊得粉碎。面臨空前的巨大危機，豐田公司社長相繼去美國、中國道歉。但危機蔓延的勢頭沒有因此減弱，豐田汽車在美國的銷售業(yè)績持續(xù)大幅下滑，目前也絲毫看不出美國有放豐田一馬的意思。

　　美新車銷售市場“幾家歡樂豐田愁”

　　據(jù)美國數(shù)據(jù)公司的統(tǒng)計，2月美國新車銷售總量為780265輛，比去年同期增加了13.3%，是自去年12月以來連續(xù)第3個月銷售業(yè)績超過去年。但豐田汽車卻因質(zhì)量危機僅售出100027輛，較去年同期減少8.7%，為12年來最差銷售業(yè)績。豐田在美國市場的占有率從上個月的14.1%降至12.8%，同去年2月相比則減少了3.1個百分點。

　　相對于豐田的不景氣，通用、福特等廠商的汽車銷量則是大幅增長。通用銷量達到141438輛，較去年2月增長了12.7%。福特汽車銷量連續(xù)兩個月超過豐田，共售出137365輛，直逼居于首位的通用。上個月還是負增長的克萊斯勒也在2月翻身，實現(xiàn)了久違的正增長。

　　日本的本田和日產(chǎn)汽車也在顧客“遠離豐田”中受益，分別售出80671輛和70189輛，比去年同期增長12.7%和29.4%。其中本田雅閣銷量增加了40.6%，日產(chǎn)騏達的銷售業(yè)績增長了130.1%。韓國現(xiàn)代和起亞汽車在美國的銷量也分別增加了11%和9%。

　　從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，在美所有主要汽車廠商里只有豐田的銷售業(yè)績低于去年同期，呈現(xiàn)出“幾家歡樂豐田愁”的獨敗局面。

　　美國蓋洛普公司和《今日美國報》3月2日公布了聯(lián)合輿論調(diào)查結(jié)果，有31%的人認為“豐田汽車不安全”，35%的人“不再信賴豐田”；受大規(guī)模召回事件的影響，有17%的被調(diào)查者回答“今后不會購買豐田汽車”。調(diào)查同時指出，尚有六成美國國民認為豐田車是安全的，尤其是高達82%的豐田車車主認為豐田品牌的汽車安全可靠。

　　美國不滿第三次豐田汽車聽證會效果

　　美國當?shù)貢r間3月2日(日本時間3日)，美國參議院商業(yè)、科學、交通委員會針對豐田汽車召回事件舉行聽證會。這是自2月24日以來美國國會針對豐田公司舉行的第三次聽證會。

　　豐田公司負責技術(shù)開發(fā)的副社長內(nèi)山田竹志、負責質(zhì)量保證的副社長佐佐木真一和北美豐田公司的社長稻葉良見3人出席。聽證會的兩個焦點問題是豐田汽車突然加速是否因電子制動系統(tǒng)(ETCS)存在缺陷，以及豐田公司是否故意延遲召回并隱瞞產(chǎn)品安全問題。

　　委員會主席洛克菲勒在聽證會上嚴厲指責豐田公司忽視安全、優(yōu)先考慮企業(yè)利益的做法。交通部長拉胡德則要求豐田對所有車輛的安全性進行調(diào)查確認。

　　豐田承諾新設(shè)立一個“全球質(zhì)量特別委員會”，并準備聘請克林頓政權(quán)時期擔任過交通部長的羅德尼作為該委員會的咨詢顧問。

　　對于電子制動系統(tǒng)存在安全隱患的問題，內(nèi)山田在聽證會上再次予以否認。他指出，經(jīng)過多次調(diào)查實驗，豐田汽車使用的電子制動系統(tǒng)安全可靠。同時，豐田方面表示今后還將繼續(xù)通過第三方機構(gòu)對電子制動系統(tǒng)進行安全調(diào)查。

　　對于美國南伊利諾伊州大學教授戴維德通過實驗表明豐田電子制動系統(tǒng)會突然加速的情況，內(nèi)山田反駁說，在同樣的實驗條件下，其他廠家的汽車均會突然加速。戴維德的實驗結(jié)果目前被美國媒體作為質(zhì)疑豐田車電子制動系統(tǒng)存在缺陷的有力證據(jù)。

　　對于豐田方面的答辯，委員會主席洛克菲勒相當不滿。他說：“今天沒能從兩位副社長那里得到期待的答案，我們并不滿意。”他暗示美國國會今后將繼續(xù)追究豐田的責任。