“我們非常關(guān)注豐田在國際上的這次召回事件。”昨日，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在接受記者采訪時表示，該事件對廣豐的產(chǎn)品沒有任何影響，因為使用的配套件不是同樣的廠家和技術(shù)，但他也希望中國的廠家對此引起足夠重視。

　　“其實召回是很正常的，我覺得要擺正心態(tài)，上網(wǎng)查一查，哪款車沒有召回過？產(chǎn)品召回并不等于企業(yè)不行，反而正是體現(xiàn)了社會責(zé)任感。”曾慶洪說，他是7年前第一個提出在國內(nèi)實行召回制度的，也是第一個召回的。“但這提醒我們，召回制度應(yīng)該更加法治化，而廠家以后對碰撞技術(shù)鑒定也要更加細化。”

　　在談及汽車消費與城市交通之間的突出矛盾時，曾慶洪笑著說：“城市交通是個世界大難題。我也提倡要優(yōu)先發(fā)展公共交通。不是說我做汽車的，就要發(fā)展私家車，關(guān)鍵是怎么加強管理。”

　　曾慶洪說，比如在安全意識方面，過馬路時，車的行駛速度以及行人應(yīng)該誰讓誰，在管理上都有提高的空間。國內(nèi)也可向國外取經(jīng)如何“拼車”，而他認(rèn)為限號不是辦法，更不是目的。

　　“限號是很不公平的。消費者買了車，所有費用都要交，路費、購車稅、車船稅還有消費稅、燃油稅，如果單雙號限行，那就應(yīng)該減低相應(yīng)一半的費用。但同時帶來的就是土地的問題、停車場的問題。”

　　曾慶洪說，限號只是臨時手段，不是長遠辦法。“中國的汽車保有量遠遠比不上外國，目前國內(nèi)統(tǒng)計是5500萬輛，明年估計達到7500萬輛。我們的國家這么大，而美國是2.6億輛，日本面積跟廣東差不多，也有7000萬輛，為什么人家能管理好？就是交通設(shè)施管理，特別是公路、停車場這塊，要提高管理水平。”