雖然外界關于三菱汽車的各種傳言滿天飛，但是三菱汽車仍然“穩坐泰山”，對于任何問題都沒有正面回應，這也使得他們在華發展依舊是個謎。

　　“三菱”牌在長豐將成歷史

　　近日，在工業和信息化部發布的第206批汽車生產企業及產品公告中，同意湖南長豐汽車制造股份有限公司已列入公告的所有產品，產品商標由“三菱”牌變更為“獵豹”牌，帕杰羅是長豐汽車生產的核心車型。這個公告被市場認為是三菱汽車從廣汽長豐正式撤資，為廣汽長豐成立再次合資鋪平道路。

　　對于這個消息，記者第一時間聯系了三菱汽車北京事務所，在記者收到的采訪回執中，對于是否撤資問題，三菱總部方面的回復是“三菱汽車與廣汽長豐的合作關系將根據與其簽署的技術轉讓合同，保持不變”。

　　業內人士表示，這樣的答復，實際上是間接否認了其馬上撤資廣汽長豐的傳聞，起碼在技術合同到期前，暫時不會撤資。

　　目前，三菱汽車擁有長豐14.59%的股份，是僅次于長豐集團、廣汽集團的第三大股東，在去年廣汽重組長豐汽車后，三菱汽車在長豐的去留就成了行業矚目的焦點。

　　實際上，從長豐要被重組開始，有關三菱去留的問題就一直存在。但是，對于這樣的問題，尚未到期的幾份技術轉讓合同，一直都是三菱解釋自己與長豐關系的重要依據。

　　根據當時長豐汽車此前發布的澄清公告顯示，目前其與三菱的合同還有兩個，分別是于2002年11月4日簽訂的《三菱PAJERO IO(KR45：小型四輪驅動車)技術轉讓合同》和于2004年9月3日簽訂的《三菱PAJERO CK 系列車型技術轉讓合同》。據了解，目前這兩個技術轉讓合同中，最晚的要到2013年才能結束。

　　中國市場依然是重點市場

　　實際上，對于三菱目前的糾結，歸根到底就是不甘心。

　　作為最早進入中國市場的汽車企業之一，三菱汽車與長豐汽車合作達13年之久，但是由于多種原因，不管是在車型還是市場上，雙方的合作一直都沒有取得突破。而隨著中國汽車整合大潮的到來，三菱被卷入其中。

　　在十幾年前乃至幾年前，三菱是先進技術、優秀動力的代名詞，只要一輛車與三菱的發動機沾上邊，那么這車一定差不了。可以說，在國際品牌尚未大舉進入中國市場時，三菱開創了一個不賣整車而靠賣發動機在中國出名的時代，以至于現在很多自主品牌仍然是采用三菱的發動機。

　　也許正是在發動機市場的優勢，因此在整車制造上，進來雖早的三菱卻一直都處于落后狀態。其與兩個合作伙伴長豐和東南的合作模式始終都沒有達到50：50的合資關系，而在車型引進上也極為貧乏，能夠讓消費者叫得上來名字的也就是帕杰羅、歐藍德和藍瑟，更不要說在銷量上的突破。

　　對廣汽長豐而言，與三菱的合作受益匪淺。此前，其在發布的公告中表示：目前公司已經成熟地掌握了有關技術，并能夠實現相關產品的全國產化，對公司的生產經營無實質性影響。

　　除了廣汽長豐外，在此次整合過程中，三菱優勢業務———發動機業務也被劃歸到長安汽車旗下。

　　但是，在三菱給記者的采訪回執中表示，三菱汽車在其發表的中期經營計劃“StepUP2010”中繼續明確地將中國市場定位為重點市場，三菱汽車今后將繼續積極發展在華業務，推進三大核心工作：即加強進口三菱車銷售業務；與國內合作伙伴緊密合作，強化國產三菱車銷售工作；進一步擴大三菱在華發動機生產業務。

　　目前，去年成立的三菱中國進口車公司已經運行正常，而與東南在國產車上的合作也隨著藍瑟翼神的上市出現好轉。對于中國市場目前的整合重組，三菱方面表示尊重中國的汽車產業政策，并希望為中國汽車產業發展做貢獻。

　　今年3月31日，三菱2009財年將會結束，而業內人士也表示，很多需要明確的問題，三菱很有可能在財年結束后正式公布。