2009年德國(guó)大眾汽車集團(tuán)銷量為629萬(wàn)輛，同比微增1.1%，這個(gè)增量的最大貢獻(xiàn)來(lái)自中國(guó)，也就是說(shuō)，去年幾乎在全球銷量均下滑的狀況之下，大眾在中國(guó)的銷量卻逆市上揚(yáng)，增幅超過(guò)37%。大眾汽車計(jì)劃在2018年超過(guò)豐田，成為全球第一大汽車集團(tuán)。因此在環(huán)顧全球之后，大眾汽車最后將關(guān)注的目光鎖定在了中國(guó)。這一點(diǎn)，從上周在德國(guó)狼堡舉辦的大眾汽車年會(huì)上，大眾高層幾次三番提到中國(guó)市場(chǎng)就可窺一斑。

　　中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁支撐大眾銷量上揚(yáng)

　　大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩博士在其商務(wù)年會(huì)中表示，2009年，大眾汽車受益于在中國(guó)37%和在印度1.3%的增長(zhǎng)，其全球銷量同比增長(zhǎng)了1.1%，達(dá)到629萬(wàn)輛。但是，2009年全年大眾的利潤(rùn)下跌了80%，至9.6億歐元(約90億元人民幣)。其中，大眾、奧迪和斯堪尼亞(Scania)這三個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了盈利，但是大眾旗下西亞特(Seat)、蘭博基尼(Lamborghini)和賓利(Bentley)卻遭受了虧損。而今年前2個(gè)月，大眾的轎車、SUV及商用車銷量增長(zhǎng)了27%，超出行業(yè)20%的平均增長(zhǎng)水平。

　　大眾汽車負(fù)責(zé)全球營(yíng)銷的Klingler先生告訴本報(bào)記者，其對(duì)2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)很樂(lè)觀，充滿信心。當(dāng)然，市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度不會(huì)永遠(yuǎn)這么快，去年是百分之四五十，估計(jì)今年可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)幅度。在歐洲，每一年新車銷售量每千人達(dá)到35臺(tái)，但目前可以看到中國(guó)新車的保有量還是較低的，由此可見(jiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間很大。于中國(guó)市場(chǎng)而言，目前大眾汽車在營(yíng)銷的專業(yè)性和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力方面主要是提升顧客滿意度，最終要讓大眾的服務(wù)流程化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　HIS環(huán)球視野(Global Insight)的研究報(bào)告顯示，全球汽車銷量在經(jīng)歷了2009年6%的下跌之后，2010年可能會(huì)增長(zhǎng)2%，達(dá)到5330萬(wàn)輛。而作為歐洲最大的汽車制造商，大眾預(yù)計(jì)，在2018年前，其全球銷量及盈利將超過(guò)目前世界第一的豐田汽車。根據(jù)大眾預(yù)期，2018年大眾的稅前利潤(rùn)將超過(guò)銷售額的8%(2009年前三季度這一數(shù)字為1.4%)，中期稅前盈利率至少為5%。

　　南方基地2013年后建成　　

　　大眾中國(guó)區(qū)總裁范安德接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，大眾一二月份在中國(guó)共銷售了288000輛新車，因此對(duì)2010年也充滿信心。去年和前年大眾分別做出了在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模投資計(jì)劃，而且得到批準(zhǔn)。從2009年到2010年，大眾在中國(guó)要投資40億歐元。但就整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)而言，大眾現(xiàn)在要重新梳理一遍投資計(jì)劃，還要進(jìn)一步加大投資，這說(shuō)明了大眾對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)期信心。

　　按照計(jì)劃，2010年到2012年期間會(huì)有20個(gè)新產(chǎn)品，今年有七個(gè)新產(chǎn)品上市。目前有三個(gè)新的產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)或者即將投放市場(chǎng)，這就是高爾夫GTI，途觀以及大眾汽車CC。

　　大眾正在考慮和研究在南京和上海之外擴(kuò)建工廠的計(jì)劃，范安德相信新生產(chǎn)基地的計(jì)劃遲早會(huì)對(duì)外公布。新的基地開(kāi)始生產(chǎn)的過(guò)程，要到中期也即2013年以后才能實(shí)現(xiàn)。他還表示，南方建廠計(jì)劃并不包括西亞特品牌引進(jìn)。大眾目前的產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃，包括大眾現(xiàn)有的三個(gè)品牌：奧迪、大眾汽車和斯柯達(dá)，不包括西亞特。同時(shí)，范安德也拒絕透露這個(gè)南方基地建在何處，對(duì)于建在廣州的猜測(cè)，范安德不作任何評(píng)價(jià)。

　　范安德還向本報(bào)記者透露，2008年數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車在南方的市場(chǎng)份額是12%；到2009年結(jié)束后，大眾在華南的市場(chǎng)份額增加了一個(gè)百分點(diǎn)。大眾還對(duì)南方的消費(fèi)者做了很多的調(diào)研，了解到南方的消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)以及比較時(shí)尚的產(chǎn)品有特別的偏好。比如說(shuō)，大眾汽車高爾夫6上市以后，他們發(fā)現(xiàn)有25%的定單來(lái)自于華南市場(chǎng)，相信高爾夫GTI也一定會(huì)對(duì)他們的胃口。當(dāng)然了，南方戰(zhàn)略是個(gè)龐大的計(jì)劃，不是只涵蓋銷量和市場(chǎng)，還有其他的內(nèi)容，比如說(shuō)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、顧客滿意度的提升。當(dāng)然還有市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，包括公關(guān)傳播，每個(gè)方面都有自己詳細(xì)的計(jì)劃。

　　在中國(guó)啟動(dòng)電動(dòng)車戰(zhàn)略

　　在商務(wù)年會(huì)之后第二天的《歐洲時(shí)報(bào)》上，記者看到，《大眾在中國(guó)啟動(dòng)電動(dòng)車戰(zhàn)略》登上頭版頭條。而對(duì)于會(huì)不會(huì)引進(jìn)大眾子品牌西亞特，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩則當(dāng)即表示：“我們現(xiàn)在還沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃”。大眾中國(guó)區(qū)總裁范安德則表示：“我非常清楚中國(guó)現(xiàn)在在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展迅速，并且有政府的期望和支持，中國(guó)即將成為最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。”大眾汽車在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，依然要做領(lǐng)先者。

　　主管技術(shù)的哈肯貝格博士告訴記者，大眾在正在大規(guī)模著手解決混合動(dòng)力領(lǐng)域中的各種問(wèn)題，其中當(dāng)然也會(huì)涉及中國(guó)市場(chǎng)，他們跟中國(guó)的合作伙伴也正在接洽一些細(xì)節(jié)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，將來(lái)要采用和當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)廠合作的方式，來(lái)解決混合動(dòng)力車型的開(kāi)發(fā)。大眾汽車參股了一家專門(mén)研究未來(lái)電池技術(shù)、未來(lái)電池材料的一個(gè)公司，相信未來(lái)會(huì)制造出一些類似燃料電池這樣的新的材料和新的技術(shù)。

　　文德恩表示，大眾汽車在實(shí)行模塊化戰(zhàn)略，這個(gè)技術(shù)在平臺(tái)共享方面，可以做得更好，更高效。依靠模塊化戰(zhàn)略，他們可以把大眾汽車集團(tuán)全球最新的技術(shù)，比如混合動(dòng)力或者電動(dòng)車技術(shù)帶到中國(guó)，并進(jìn)行量產(chǎn)。大眾在中國(guó)的合作伙伴也希望我們?cè)陔妱?dòng)車、新能源方面，能夠帶來(lái)更多的技術(shù)和能力。