日前，有媒體報道稱，吉利收購沃爾沃交易，因面臨資金和技術障礙，短期內無法完成。該報道援引知情人士的話稱，由于依然存在很多未解決的障礙，目前吉利和福特雙方并未就吉利收購沃爾沃交易達成最終協議。對此，吉利收購沃爾沃事項負責人袁小林則對記者表示，“對于外界的任何消息我們不予置評，目前收購事項進展順利，如期在3月底前簽署協議。

　　收購資金是否到位？

　　就在此前，一切似乎都在按計劃有序的進行著。據消息人士透露，按計劃，本月15日吉利就將完成各項融資準備，并于3月31日前簽訂最終交易合同。對此，兩會期間吉利沃爾沃項目新聞發言人袁小林未否認吉利已經成功融資的說法，他表示：“收購的具體細節都必須在簽約之后才能對外透露”，但他強調：“此前確定的在一季度簽署收購協議的計劃沒有變化”。而當時正在京參加全國兩會的李書福在接受媒體采訪時，對已經完成收購融資一事也未予以否認。本月12日，瑞典媒體引述消息人士的話報道稱，吉利已經敲定21億美元的融資，資金來自中國金融機構和地方政府部門，并預計吉利集團收購沃爾沃的出價不會高于20億美元。這一價格比之前業界猜測的16億美元要高出不少，也將創下中國收購海外整車資產的最高金額紀錄。

　　然而出乎所有人的意料，導致形勢陡然生變的最主要因素，還是錢。據知情人士透露，雖然吉利已經完成相關融資，但沃爾沃工會近期曾表示，吉利汽車在收購沃爾沃后，如果想復活該品牌，至少需要再投資14億美元。吉利能否籌得這筆資金遭到了各界人士的一致懷疑，這筆融資問題因此也成為吉利收購沃爾沃的一大障礙，而與一年前發生變化的，還有本次收購的賣方。消息人士說，現在雙方的態勢有所改變，知識產權之爭陷僵局阻撓交易進行的另一個因素，也是自上方談判以來一直困擾吉利的問題。在去年談判啟動伊始，吉利和福特就在如何處理一些知識產權問題上陷入僵局。福特在1999年斥資64億美元收購了沃爾沃，并因這家公司虧損而于去年決定將其出售。曾有知情者向媒體透露，雙方僵持不下的問題是福特同意將哪些技術轉讓給吉利、福特如何繼續使用沃爾沃的技術以及兩家公司如何在未來應對可能出現的技術爭端，當時該知情者還表示說雙方同意用抓大放小的辦法處理這些問題。

　　對于今日的變局，有關行業分析認為，談判最困難的部分仍是福特會不會把平臺技術轉讓給吉利。據了解沃爾沃的幾款主打車型都是共享福特的全球平臺，例如沃爾沃S40是和福特福克斯共享平臺，S80是和福特蒙迪歐共享平臺。業內人士普遍認為，如果吉利拿不到平臺技術，那么收購意義不大。但依照此前福特的發展計劃，福特決定剝離其旗下高端品牌，推行福特單一品牌戰略，因此分析稱福特應有強烈的意愿出售沃爾沃。

　　產品布局加速

　　在此前的半年當中，吉利在開展沃爾沃并購項目談判的同時，也展開了快速的產業布局，先后收購了澳大利亞DSI自動變速器公司和浙江中譽汽車，并在前不久與蘭州市人民政府簽訂項目合作協議，將吉利蘭州汽車項目擴建到12萬輛規模。消息人士透露，吉利的產品計劃很早就已經完成了布局，資金都已經進入前期投入，因此無礙吉利收購沃爾沃項目。目前，吉利收購沃爾沃的資金準備已基本就緒，中國工廠選址是完成收購資金的最后一環，一旦選址確定，當地地方政府將協助吉利完成30億元左右的人民幣融資。

　　而大部分的資金，吉利則求助于資本市場。去年9月，高盛曾以25.86億港元注資吉利旗下的香港上市公司。中國銀行浙江分行與倫敦分行牽頭組成的財團也承諾為吉利提供5年期的貸款，金額近10億美元。吉利還與中國進出口銀行簽署貸款協議。另有資金還可能來自歐盟銀行的低息貸款，由瑞典當地政府擔保。在針對沃爾沃的復蘇計劃中，為了促進銷售、削減成本，吉利將開發中國的市場潛力，利用這里的廉價勞力，吉利將在中國建設一家年產能力30萬輛轎車的新廠。

　　前景難測

　　根據李書福的設想，吉利在中國市場有潛力每年銷售20萬輛沃爾沃轎車，并預計在未來四到五年時間全球銷量將達到100萬輛，而近年來沃爾沃汽車的全球年銷量為40萬輛左右。吉利希望全面利用沃爾沃在歐洲的產能，為歐洲及北美市場生產60萬輛轎車。同時根據報道，吉利還希望在中國建立一個沃爾沃技術中心，以幫助沃爾沃加快產品開發的步伐、在基礎的工程任務中使用低成本中國工程師以大幅降低研發成本。沃爾沃在瑞典經驗更豐富的工程師將從事概念性較高的工作。吉利認為，沃爾沃在華計劃新建的工廠所生產的汽車有三分之二有望實現內銷，剩下的三分之一有望銷往其他亞太國家。

　　然而目前的變局又令這一切變得懸念叢生，據分析人士預測，如果雙方交易最終成功，則可能會改變全球汽車制造業的格局。據知情人士透露，吉利將起用中國工程師，包括該公司在中國城市中設立的4所工程學院畢業的學生，從事制作數字零部件設計圖等基礎技術工作。此舉的主要目標將是在中國生產和銷售更多的沃爾沃汽車，中國是世界上仍在增長的唯一大型汽車市場，去年沃爾沃在中國僅售出了1.26萬輛。