上汽自主品牌增速已成為上汽在今年不可回避的話題，無論是自主平臺建設還是新車下線都為上汽自主品牌的發展提供了有力支撐，但要謀求榮威與名爵兩大品牌的齊頭并進，這也就意味著上汽還需要做許多事情。

　　3月17日，上汽自主品牌南京浦口基地二期改建工程宣布落成投產，伴隨著榮威350轎車緩緩駛下生產線，上汽正式啟動了自主品牌A級車戰略平臺。在“上南”簽約810天之后，上汽集團董事長胡茂元首次公開透露了兩年多來上南合作的進展，他表示，到2015年上汽將搭建3個30萬輛的生產基地，包括MG品牌、南京依維柯和上海大眾南京基地，總投資超過100億元，銷售收入超過1000億元。

　　剛剛下線的榮威350是上南融合后第一款真正意義上的全新戰略車型，是上汽自主品牌進入容量最大、增速最快的A級細分市場的戰略部署，也是南京基地實現經濟效益根本好轉的希望所在。

　　事實上，上汽雖然在國內汽車市場已取得較快增長，但增速卻一直難以令人滿意。正如業內人士所說，在自主品牌領域，上汽榮威品牌已經不再是提升品牌認知力的問題，而是要在今年躍上銷售新規模，既要考慮研發費用也要實現與名爵的盈虧平衡。

　　在胡茂元看來，上南融合的順利，新啟動的南京浦口基地將與臨港基地、儀征基地一起，成為上汽自主品牌國內三大生產基地，并與上海汽車技術中心安亭基地、南京分院和海外研發中心一起形成上汽完整的自主品牌制造與研發體系。上汽甚至提出，今年上汽自主品牌計劃推出覆蓋B級、A級、SUV和A0級細分市場的4款新車型，全力沖刺全年銷售18萬輛目標。這也意味著上汽今年要實現自主品牌轎車翻番的計劃。

　　不過，雖然以“用戶利益為重”的質量文化得到了市場認可，上汽榮威銷量大幅增長；2009年上汽自主品牌銷售達到9萬輛，同比增長153%，但有知情人士透露，名爵由于產量、產品系列較少，自主乘用車虧損依然存在。

　　自榮威誕生起，一直定位于中高端的細分市場，從榮威750到榮威550在上汽強有力的宣傳攻勢下，所有數字增長都很漂亮。隨著產品系列趨于穩定，新A級車平臺戰略的成型，榮威的品牌提升已經不是企業操心的重點，取而代之的是提升銷量和盈利能力的野心。

　　按照產品規劃，榮威350是自主品牌為了搶占國內規模最大的A級車市場而設計的一款面對全球的戰略車型，這款車是代表了榮威走中高端市場路線的形象，而在同一平臺上明年還將生產一款MG品牌的兩廂車型。

　　在榮威350上市前，上汽聲稱質量比銷量更重要，但對于“謀求銷量，盈虧平衡”的上汽而言，銷量的重要性在當前尤為突出。

　　對此，有業內人士認為，此前榮威與名爵品牌中，使用同一平臺的產品在排產和提車周期上都不容樂觀，特別是名爵的產量，在銷量逐漸提升的情況下，很容易被榮威的產品線擠壓下去。“作為追求銷量的A級車平臺，也將考驗上汽自主品牌的融合力。”上述人士稱。 (記者 藍朝暉)