有分析人士指出，豐田“召回門”的過度宣傳是美國政府的陰謀，此次集體訴訟案或只是在司法程序上走個過場，最終敗訴已成定局

　　深陷“質(zhì)量門”的豐田在美或?qū)⒚媾R車主集體訴訟。昨日，有消息稱，豐田汽車公司3月25日將首次在美國出庭，陪審團將決定數(shù)千名汽車車主是否能夠?qū)ωS田提起數(shù)億美元的訴訟。不少業(yè)內(nèi)人士表示，豐田汽車的未來發(fā)展前景不明朗，還待觀望。

　　敗訴或無懸念

　　據(jù)國外媒體報道，目前由美國20個州的律師事務(wù)所組成的團體正在起訴豐田汽車，要求豐田賠償因油門踏板故障導(dǎo)致豐田汽車在轉(zhuǎn)售價值產(chǎn)生的損失。

　　美國東北大學(xué)法律教授、本案牽頭律師Tim Howard表示，該訴訟可能讓豐田汽車損失400億美元或更多，并且原告還不包括因上述問題發(fā)生車禍而受傷的車主。

　　東南大學(xué)法學(xué)院律師張馬林對《國際金融報》記者表示，汽車質(zhì)監(jiān)部門已對豐田存在的油門踏板質(zhì)量問題加以檢測確認，而豐田汽車本身也已公開承認。“基于證據(jù)充足，數(shù)千名汽車車主上訴成功的可能性還是比較大的。”

　　有分析人士指出，豐田“召回門”的過度宣傳是美國政府的陰謀，此次集體訴訟案或只是在司法程序上走個過場，最終敗訴已成定局。“處于全球經(jīng)濟復(fù)蘇階段，豐田已然成為美國貿(mào)易戰(zhàn)的最大受害者。”張馬林表示。

　　前途有待觀望

　　對于豐田汽車的未來發(fā)展，接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士均認為不好判斷。

　　昨日，有報道指出，因為看好日本和其他亞洲國家汽車市場的發(fā)展，豐田對2010財年的全球產(chǎn)量提出最新預(yù)期，豐田2010財年(2010年4月至2011年3月)全球產(chǎn)量目標(biāo)為757萬輛，與2009財年相比上升1%。其中，因受召回以及銷售中止的影響，豐田將北美產(chǎn)量計劃減少了6萬輛；日本政府出臺的節(jié)能車型補貼政策在一定程度上刺激了汽車消費，將其日本國內(nèi)產(chǎn)量目標(biāo)提高至4萬輛；在其他非日本市場，豐田汽車計劃產(chǎn)量總計增加了10萬輛，以彌補其北美區(qū)計劃產(chǎn)量減少的情況。

　　一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對《國際金融報》記者指出，豐田在某些地區(qū)產(chǎn)量或并未像北美市場那樣受重挫，但難免會受到一定影響，想要用其他市場來完全彌補北美區(qū)減少的產(chǎn)量難度比較大。

　　愛建證券汽車行業(yè)分析師褚艷輝則對《國際金融報》記者表示，通過價格大幅優(yōu)惠的手段是可以換來銷量，但光看數(shù)量沒什么意義，利潤可能增長有限。“豐田的未來發(fā)展如何，還不好判斷，畢竟還有很多后續(xù)問題未明朗，比如說官司的結(jié)果等。”