收購資金來自銀行和地方政府

　　-揭秘

　　昨日吉利稱,該集團18億美元收購沃爾沃轎車的收購資金已經到位,同時,吉利集團也準備好了沃爾沃轎車今后業務發展所需的營運資金貸款。

　　如此龐大的資金對于自稱是“窮小子”的李書福而言,不是一個小數目。那么,資金究竟來自何處呢?

　　事實上,李書福上演“蛇吞象”的底氣,來自于國有銀行以及地方政府的大力支持。

　　據了解,包括中國銀行在內的國有銀行,及其牽頭成立的財團,早已承諾為李書福提供至少10億美元的貸款。浙江、北京乃至天津等爭奪VOLVO國產項目的地方政府,預計也將為李書福提供至少5億美元“炮彈”。

　　此外,吉利自身在香港上市,擁有較強的造血功能。去年高盛入主已經為吉利帶來3.3億美元的資金。同時,瑞典和比利時政府也為吉利在當地的低息貸款提供擔保。

　　如此算來,李書福目前手握的現金流,已經超過了此次收購所需的18億元。

　　但要“盤活”VOLVO這只“病虎”,吉利還要投入更大的資金,甚至在短期是“無底洞”。據預計,國有銀行以及相關財團將是吉利今后資金的主要來源。樂國星

　　“蛇吞象”會不會消化不良?

　　-新聞分析

　　僅有13年歷史的吉利汽車,將有80多年品牌和技術積淀的沃爾沃攬入懷中,被視為是一個“蛇吞象”的經典案例。　　

　　窮小子為什么能夠“蛇吞象”?

　　對國際并購深有研究的馬光遠博士認為,吉利收購沃爾沃直觀看來是一樁很不靠譜的交易,但其實孕育了很多其注定要成功的元素。其中包括民營企業的身份將海外并購中的“政治障礙”減到最少；吉利十幾年來在市場夾縫中生存和發展的經歷,證明其有創造奇跡的能力,而吉利當家人李書福的膽識和執著也降伏了沃爾沃。

　　而最重要的則是,吉利收購沃爾沃的戰略意圖非常簡單,就是希望通過沃爾沃的高端品牌和技術,提升吉利基因,“簡單的戰略意圖是并購成功的先決條件,而中國很多企業在海外收購的時候,在戰略上含混不清,有些甚至為收購而收購”。

　　實際上,作為一樁交易,將沃爾沃出售給吉利,也是福特和沃爾沃三思而后行的明智選擇。賈新光認為,吉利成功解決了巨額融資問題,并向沃爾沃承諾生產地、營銷網絡和產品質量“三不變”,最關鍵的是,吉利開拓中國市場的方案,是沃爾沃實現在短期內扭虧的希望所在。這些充足的準備讓沃爾沃看到生存下去并東山再起的圖景。　　

　　國際名牌簽收后能否經營好?

　　但包括吉利團隊和看客都意識到,“簽收”沃爾沃只是吉利成功的一小步,如何經營好一個目前處境不妙的汽車豪門,吉利的挑戰才剛剛開始。

　　作為一個涉世未深的本土企業,如何去經營一個成熟的國際汽車名牌?馬光遠說,“吉利要把姿態放低,要緊的就是學習國際化經營。”他認為,沃爾沃近年的經營不善,全球整體經濟環境動蕩也是重要因素,沃爾沃在經營管理和技術方面保存的優勢,是吉利需要學習的,因此必須保留沃爾沃的原有經營團隊。此外則是要妥善安排好沃爾沃在中國的國產化。“吉利將這個過渡期走好,前景就比較明朗”。

　　汽車分析師賈新光認為,吉利今后的關鍵是要利用收購沃爾沃形成自己的全球戰略,要發揮沃爾沃的孵化器功能。“過去中國企業收購最簡單的辦法就是把工廠拆了運回來,這對沃爾沃這樣的企業來說無異于殺雞取卵,是非常短視的行為。沃爾沃有較強的研發能力,在安全技術方面有獨到的創造,對于加強吉利的產品研發能力有極大的幫助,因此應該‘養雞取卵’”。

　　-收購時間表

　　○1999年,沃爾沃汽車被福特公司以64.5億美元收購。

　　○2008年1月,吉利就曾向福特提議收購沃爾沃,但福特無出售意向。

　　○2008年底,福特宣布有意出售沃爾沃。

　　○2009年2月,吉利洽購沃爾沃獲發改委批準。

　　○2009年10月,吉利被定為優先競購方。

　　○2009年12月,吉利與福特就收購的所有重要商業條款達成一致。

　　○2010年3月28日,雙方簽署最終協議。

　　○2010年第三季度,預計完成交易。