新能源交通正在受到前所未有的關注。

　　3月24日，通用在中國首發了號稱 “未來交通解決方案”的概念車EN-V，該車集電動技術與信息化技術于一體。通用方面表示，EN-V的目標是實現“零排放”和“零交通事故”；而就在日前，比亞迪首款雙模混合動力車型F3DM也將首次面向個人用戶銷售；同時，國內數家能源巨頭也紛紛上馬充電站項目。

　　國內不少企業希望借助新能源汽車項目趕超世界汽車巨頭，但目前不少企業仍各自為戰，導致新能源汽車的相關標準難于制訂。此外，還有一些企業顯得有些急功近利，近日，有媒體報道，在一些地區出現了售價僅為萬元的電動車，這些產品在質量可靠性及安全性上均得不到保障，這些尚不成熟的產品的出現，將讓人們對未來新能源交通的發展感到困惑。

　　“電動”不等于零污染

　　雖然在國際上，各大企業在新能源方面都在強調著自己的優勢：比如寶馬的氫動力、大眾的清潔柴油、豐田的混合動力等，但絕大多數企業都認為，在短時間內，電力驅動是解決未來能源問題的主要手段。

　　華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁戴雷此前曾對 《每日經濟新聞》記者介紹說，“寶馬認為電動技術將是中期的新能源解決方案，寶馬目前在這方面也作了很大的投資，我們稱之為“I”項目，現在我們已經在國外推出了MINIE電動車，并且將來我們也會將這款產品引進到中國來。”

　　豐田汽車(中國)投資有限公司公關課課長牛煜也曾對《每日經濟新聞》記者介紹說：“在新能源方面，豐田在各個方向都在進行相關研發，但豐田認為電動車技術是比較有希望的新能源解決方案。”

　　而在國內，不少廠家更是將電動技術看成了企業未來發展的希望，比亞迪汽車的相關負責人告訴記者，“新能源技術現在有很多種，我們不談成不成熟，能否讓消費者穩定地使用才是關鍵。”這位負責人同時指出，“在比亞迪看來，目前最具現實意義的新能源技術便是雙模混合動力，它解決了純電動車配套資源不到位的難題，不過對于比亞迪來說，終極的新能源技術還是純電動車技術，它目前已經逐漸具有了商業化推廣的條件。”

　　雖然不少企業表示看好電動技術，但在整個利用電能的過程中造成的污染也不容忽視。

　　在EN-V的發布現場，通用汽車全球研發副總裁陶藹倫表示，汽車行業不僅要關注汽車本身的污染，也要從整個產業鏈的角度去考慮問題。電動車可以實現零排放，這個環節沒有問題，但對于一些以煤電為主的國家，就要作整體評估。陶藹倫同時說，不管怎樣，電動車是未來的發展方向，如果更多地采用風能、太陽能等清潔能源發電，電動車肯定比傳統汽車更節能環保。

　　意識到電力驅動并不能真正代表零環保的并不止通用一家，戴雷表示，廢舊電池若得不到合理回收，將使企業在電動車技術上的環保努力變得毫無意義。

　　大眾汽車(中國)投資有限公司公關傳播部技術/產品經理葛然也認為，做好廢舊電池的回收工作是每個電動車生產企業的責任。不過他同時表示，廢舊電池的有序回收需要整個產業鏈的協同作業，而不僅僅是由汽車生產廠家自己來做。

　　解決方案受制于配套設施

　　在EN-V的發布現場，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維向人們展示了目前大城市交通面臨的困境，并提出EN-V將是解決這些問題的方案之一。

　　但續航里程只有40公里的EN-V目前只解決了大城市中的問題。配套設施的緊缺，將新能源交通的發展禁錮在了一個較小的范圍 (大城市內)，而中國二、三級市場的發展，正在成為拉動交通及相關產業發展的生力軍。

　　此外，雖然不少企業在發展新能源交通上的大致方向相同，但如何制訂行業標準將是不得不面臨的問題，例如在發展自動變速箱技術的問題上，各企業各自為戰，遲遲不能真正整合資源、創造規模效應，客觀上造成到目前為止我國還沒有自主的自動變速箱技術。

　　由于技術落后，在傳統汽車發展中吃盡了苦頭的中國自主品牌，將希望放在了新能源交通上，因為，在一定程度上來說，一場全新的技術變革將讓它們與此前領先中國上百年的國際汽車巨頭重新站在同一起跑線上，但在發展新能源交通的過程中，不少企業卻顯得有些急功近利。近日，有媒體報道，在中國部分地區，出現售價僅為萬元的電動車，這些產品在質量可靠性及安全性上均得不到保障，這些尚不成熟的產品的出現，將讓人們對未來新能源交通的發展感到困擾，特別是對我國自主新能源交通解決方案產生懷疑，而這對于想追上國際巨頭的自主品牌來說，無疑將是沉重的打擊。伍雨石