3月28日，吉利集團與福特汽車在瑞典哥德堡簽署了最終股權收購協議，以18億美元收購沃爾沃轎車100%的股權以及相關資產(包括知識產權)。這樁備受關注和爭議的“蛇吞象”傳奇最終成為現實，但業內人士指出，簽約只是吉利成功收購沃爾沃走出的第一步。

　　沃爾沃保持獨立運營

　　與之前吉利所透露出的信息相同，收購之后，沃爾沃還將保持最大程度的獨立。此次收購除了包括產品、網絡、人才和供應商外，還涉及了沃爾沃轎車、吉利集團和福特汽車三方之間在知識產權、零部件供應和研發方面達成的重要條款。吉利方面表示，這些協議充分保證了沃爾沃轎車的獨立運營、繼續執行既有的商業計劃以及未來的可持續發展。

　　根據協議，沃爾沃轎車的總部仍然設在瑞典哥德堡，在新的董事會指導下，沃爾沃轎車的管理團隊將全權負責沃爾沃轎車的日常運營。

　　承諾沃爾沃品牌不會降低

　　作為已有83年歷史的國際豪華品牌，沃爾沃盡管陷入經營困境，但仍是一家凈資產超過15億美元、具備持續發展能力的跨國汽車公司，沃爾沃品牌價值接近百億美元，可滿足歐6和歐7排放法規的10款整車和3款發動機(中國僅有歐4生產技術)。有消費者擔心沃爾沃被吉利收購以后，質量和品牌會降低。但業內分析指出，吉利之所以重金收購，看上的就是沃爾沃的品牌價值和核心技術。正在極力擺脫低端車形象的吉利汽車，會不惜一切代價保持沃爾沃世界級品牌的傳統地位。沃爾沃集團昨日向記者傳來對此事的正式聲明，稱收購不會影響到沃爾沃集團在中國以及全球的投資與發展，收購完成后，沃爾沃集團仍將擁有沃爾沃汽車一半的股權。

　　后續投入仍需20億美元

　　如何保證對沃爾沃的后續投入以及盡快讓沃爾沃扭虧為盈，這將是吉利汽車面臨的更大挑戰。吉利董事長李書福認為，沃爾沃之所以陷入虧損，主要是受金融危機影響，銷量大幅下滑，產能放空及采購成本過高。實現并購后，吉利將充分調動瑞典現有管理團隊的積極性，制定新的獎勵考核機制，積極開拓以中國為代表的新興市場，提高中國采購比例、降低成本、拓寬產品線。

　　有業內專家分析，要沃爾沃扭虧為盈，吉利還需要投入16億至20億美元的流動資金。按照規劃，收購沃爾沃后，吉利將在北京或天津建設年產能約30萬輛的新工廠，使沃爾沃的年產量提高近一倍，并力爭在2011年前實現扭虧為盈。晨報記者 孫金鳳

　　·經濟學家馬光遠：當地勞動力成本堪憂

　　收購只是第一步，后續整合更為關鍵。沃爾沃出身于北歐高福利的國家，當年美國三大汽車巨頭倒閉的一大原因就是汽車產業工人的高福利待遇。吉利已經承諾，沃爾沃瑞典工廠不會裁員。這意味著，高成本將成為吉利的一大負擔。

　　·汽車分析師賈新光：不會出現“吉利沃爾沃”的叫法

　　至于收購之后沃爾沃的品牌價值問題，從吉利透露出的方案可以看出，從品牌到渠道，再到團隊都不會發生大的變化。而且，吉利公開表示過，將參照大眾汽車在中國對大眾品牌和奧迪品牌分網經營的做法，因此應該不會出現“吉利沃爾沃”這樣的叫法。