“前擴(kuò)內(nèi)壓”，加強(qiáng)在華采購

　　那么，本身已擁有了“國際化”高端品牌形象的沃爾沃為何走到了不得不重新投胎再世為人的境地？

　　2009年，在以奧迪、奔馳、寶馬為代表的三大德系品牌的優(yōu)勢仍十分明顯的背景下，沃爾沃品牌在國內(nèi)的增長依然達(dá)到了80%，年銷量2.2萬臺。汽車業(yè)分析人士張毅在接受本報(bào)采訪時表示，沃爾沃虧損來自三個方面，銷量下滑、成本攀升及管理混亂。

　　受金融危機(jī)沖擊，沃爾沃品牌產(chǎn)能閑置率高達(dá)50%，目前全球產(chǎn)量不足30萬臺。而吉利接手后，將有望在提高銷量方面做文章。目前，中國豪華車的市場占有率僅為5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家15%的比例，市場本身潛力巨大。與此同時，沃爾沃目前在華零部件采購比例僅為1%，吉利接手后可進(jìn)一步擴(kuò)大采購比例，以壓縮造車成本，降低車型價格，提升產(chǎn)品市場競爭力。

　　2009年，中國汽車市場急劇膨脹，產(chǎn)銷總量均超過1350萬輛，豪華車市場的平均增長率在40%左右。其中奧迪銷售157188臺，同比增長33.1%，寶馬銷售90536臺，同比增長38%，奔馳銷售了68500臺，同比增長77%。

　　從增長趨勢看，寶馬、奔馳正在努力縮小與第一位奧迪之間的差距。而后兩者快速上位的原因正在于此前的銷售多依賴進(jìn)口的高檔車。而隨著國產(chǎn)化的加快和產(chǎn)品序列的進(jìn)一步完善，前幾年被解構(gòu)的產(chǎn)品口碑得以重新建構(gòu)，其能量將得到發(fā)揮。

　　提高國產(chǎn)化率，正是目前占有豪車市場最大份額的三大品牌爭霸的基礎(chǔ)，也是被吉利收入囊中的沃爾沃在中國市場的機(jī)遇所在。

　　做豪華品牌就像養(yǎng)個貴族千金

　　“做豪華品牌就像養(yǎng)貴族千金，得富養(yǎng)。”曾任奇瑞銷售公司總經(jīng)理，現(xiàn)任北京現(xiàn)代執(zhí)行副總經(jīng)理的李峰在總結(jié)職業(yè)風(fēng)霜經(jīng)歷時說道。

　　事實(shí)上，除了已經(jīng)用于購買品牌的18億美元外，吉利公司還打算出資9億美元來“富養(yǎng)”沃爾沃。據(jù)福特汽車財(cái)報(bào)顯示，2008年，沃爾沃品牌全球虧損14.65億美元，考慮到其當(dāng)年全球37.4萬臺的銷量，幾乎每賣出一輛沃爾沃福特汽車便損失了3900美元。2009年，沃爾沃虧損6.53億美元。即使隨著生產(chǎn)規(guī)模的降低與金融海嘯的觸底，沃爾沃的虧損也呈減緩的趨勢，然而若仍以2009年的狀況來看，9億美元也只為李書福和吉利汽車換來一年半的時間。

　　同時據(jù)奧迪財(cái)報(bào)顯示，2009年奧迪全球品牌利潤也僅得13.5億歐元。從某種角度來看，即使吉利操盤的沃爾沃能夠拿下奧迪品牌在華的全部市場，亦難以實(shí)現(xiàn)沃爾沃品牌全球的盈利———用中國市場來彌補(bǔ)全球虧損，道路必然十分艱難。

　　“(沃爾沃)在原有團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下在原有的市場上維持現(xiàn)狀，便已完成了吉利的目標(biāo)”，李書福在接受媒體采訪時表示，在此前的并購中，吉利采用的也是不介入具體經(jīng)營層面，只在董事會運(yùn)作的方式。

　　事實(shí)上，吉利汽車在并購英國汽車公司錳銅后，兩年來，錳銅控股虧損了2150萬英鎊，其中2009年虧損730萬英鎊，2008年虧損1420萬英鎊。TX4(配置 圖庫 口碑 論壇)在2009年起已經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行銷售，而根據(jù)年終的上牌量，僅賣出了14輛。

　　“假如中國市場沒有給錳銅T X 4帶來起色，那么吉利未來在國內(nèi)運(yùn)作沃爾沃的前景到底會如何，依然需要畫上問號�！庇忻襟w對吉利公司甜蜜暢想馳騁中國豪車市場的前景作出上述評判。本報(bào)記者 林憬文

　　中國豪車市場數(shù)據(jù)

　　2009年，中國汽車市場急劇膨脹，產(chǎn)銷總量均超過1350萬輛，豪華車市場的平均增長率在40%左右。

　　奧迪銷售157188臺，同比增長33.1%

　　寶馬銷售90536臺，同比增長38%

　　奔馳銷售68500臺，同比增長77%