隨著吉利收購沃爾沃簽約儀式的完成，6個月內，吉利就將與福特完成資產交割，正式掌握瑞典沃爾沃汽車。但一項最為嚴峻的問題已經在這一刻正式擺在了吉利董事長李書福面前——沃爾沃未來運營需要的大規模人才問題。

　　與一般國內企業間的兼并重組不同，吉利此番收購的是全球知名豪華車企業沃爾沃，其對人才的需求包括未來沃爾沃全球運營業務的高端人才，還包括收購沃爾沃后，把中國作為沃爾沃第二本土市場后大規模的人才渴求。

　　3月30日晚，李書福在接受本報采訪時一再表示，吉利收購沃爾沃后，不會大規模派駐管理團隊進入瑞典沃爾沃，最多的可能性是引入更多中層以下儲備人才到沃爾沃學習。李書福認為，“沃爾沃是一只老虎，只要把這只老虎解放出來，其管理不是問題。”

　　但熟悉吉利的消息人士透露，“不算吉利未來派駐到瑞典總部的管理團隊，僅中國沃爾沃項目人才缺口就將達到2000-3000人。”

　　其根據是，吉利收購沃爾沃后，有信心在短期內，通過大規模提高銷量、降低成本實現沃爾沃兩年內盈利的重要一條就是，把中國這個全球最大汽車市場作為沃爾沃的第二本土市場，進行大規模本土化生產、零配件采購等。

　　“這樣的計劃背后，幾乎相當于吉利在中國再建一個沃爾沃公司。”上述消息人士分析，“一方面需要建立一個與沃爾沃瑞典總部相當規模的綜合性管理系統和研發機構，另一方面，中國計劃的30萬臺生產基地，不僅建廠要平地而起，支撐這30萬臺基地人員也要‘平地而起’，可以想見，從高管、中層，甚至到一線的工作人員，不是幾十上百個人就能解決的問題。”

　　正如該人士分析，以吉利目前公布的收購沃爾沃管理團隊來看，雖然云集了頂尖的并購和有領導豪華車工作經驗的人才，但數量有限。換句話說，高層管理團隊都尚未配備齊全。

　　有業內人士還分析，從歷史經驗來看，跨國收購、派駐管理團隊都是非常必要的。他舉例，美國通用汽車在并購韓國大宇汽車后，曾派駐500多人的團隊介入管理，并取得成功。而中國上汽入主韓國雙龍汽車失敗后，總結的重要教訓之一就是國際化運營人才的缺失，以及派駐韓國管理人員的數量少，未能有效掌控未來發展。

　　該人士認為，“即使李書福無大規模派駐高管進入沃爾沃瑞典總部的計劃，但一定數量的管理團隊是需要的。尤其，吉利收購沃爾沃后，原福特派駐到沃爾沃工作的部分中高層管理人員有撤回福特的可能性。而對于這部分人的要求則更高，既要有國際大公司運作經驗，又要了解汽車、了解沃爾沃，還要了解中國市場。”

　　而在吉利收購沃爾沃簽約前三天，吉利汽車官方網站上的一則驚人招聘啟事，也說明了吉利對未來沃爾沃運營過程中，對大規模人才的渴求，并且這項工作已經悄然啟動。

　　這則名為“新吉利、國際化、大舞臺”的招聘消息中，招聘規模之廣、之大是任何企業招聘信息中都不曾有過的。尤其引人注目的是名為“國際及合資項目人才需求”一欄中高端轎車項目招聘信息。

　　該高端轎車項目需要的人才分兩方面，一是中國總部籌建人才，包括產品、研發、設計、試制試驗、質量、采購、供應鏈管理等各業務領域的專業或管理帶頭人及戰略儲備人才；二是新基地建設及籌建團隊成員，包括總經理、財務副總、生產副總、技術副總、質量副總、采購副總以及沖壓、焊裝、涂裝、總裝等汽車四大工藝技術管理人才。

　　對招募對象，吉利要求英語流利，有跨國汽車公司工作經驗者優先。招募信息還特意強調，在發送個人詳細簡歷及資料時，“如您是知名合資汽車公司的關鍵或后備人才，請在標題中或信封上注明公司名稱。”

　　由于招聘信息發布時，吉利收購沃爾沃尚未正式簽約，現在來看，這一“國際及合資項目人才需求”招聘正是為未來沃爾沃項目量身定做。僅從泛泛的職位描述上來看，吉利幾乎是“是人才就需要”。

　　在這個信息之下，還包括了一項動力總成項目招聘信息，該信息包括中國總部變速箱、發動機規劃、技術、研發、設備、質量、采購、供應鏈管理、銷售、服務等各業務領域帶頭人和戰略儲備人才，以及新基地建設及運營管理團隊成員。后面還包括吉利集團的各項人才需要。

　　更多業內人士認為，一段時間內，吉利都需要大規模的人才吸納，并且會與吉利收購沃爾沃資產交割和后續運營中并行，而人才也將成為考驗吉利未來運營沃爾沃項目的成敗關鍵要素之一。