日前，廣汽長豐的兩大股東——廣汽集團和長豐集團將分別向其提供不超過1.8億元和不超過1.5億元的短期借款，用以補充公司流動資金，這是自2009年5月21日廣汽集團收購長豐后，第一次有明確的注資計劃。

　　但不難發現，在這一注資計劃中，并沒有出現公司第三大股東——三菱汽車的身影(按照最新的股權比例，在重組完成后的廣汽長豐中，廣汽占29%的股權，是第一大股東；長豐占21.98%，三菱占有14.59%)據了解，在當初廣汽與長豐簽訂收購協議時，三菱的態度就是不很明朗，而從現在三菱的漠然態度看，撤出長豐進而轉向東南汽車，或許只是個時間問題。　　

　　首次輸血

　　總共3.3億元的資金輸入，主要解決的還是廣汽長豐短期內財務緊張的問題。

　　據了解，原長豐汽車(2009年廣汽完成對長豐的重組后，長豐汽車更名為廣汽長豐)在2009財年的表現并不盡如人意。雖然整車銷售3萬多輛，取得了同比增長27.83%的成績，但距之前提出的4.8萬輛的目標相差甚遠。而在去年國內SUV銷量為65.88萬輛，同比增長47.15%的大環境下，長豐的成績并不顯著。同時，由于產品毛利水平下降，長豐在2009年的凈利潤僅為2816.97萬元，同比下降近80%。

　　在這樣的財務狀況下，廣汽和長豐兩大股東終于決定向廣汽長豐“輸血”，來改善新公司的現有財務狀況，為后續的整合再發展問題奠定基礎。

　　長豐方面表示，此次注資滿足了廣汽長豐經營業務發展的資金需求，為公司的生產經營提供了資金保障，有利于保證公司生產經營目標的完成，有利于減少融資成本，降低財務費用，同時擴展了公司融資渠道，符合公司和全體股東的利益。

　　“從去年5月簽訂重組協議以來，廣汽對長豐一直進行著重組前評估、調查等準備工作。在去年12月資產正式交割后，廣汽對長豐的重組才直正開始。而這筆注資款也是應長豐財務方面的要求而提供的。”廣汽董秘盧颯告訴《中國經營報》記者。

　　三菱沉默

　　在此次注資計劃中，長豐與廣汽的步調保持了一致，而作為廣汽長豐的第三大股東，三菱汽車卻不見蹤跡。早在去年廣汽收購長豐時，就有業內人士預測三菱將會選擇撤出，但三菱卻始終保持模棱兩可的態度：不撤資，也不增資。

　　一位汽車業內人士對此表示，在三菱與長豐的合資過程中，除SUV產品外，三菱沒有提供過任何有競爭力的車型，而且在技術支持方面也有所保留，這也使得主營SUV業務的長豐在近幾年遇到了發展上的瓶頸。

　　廣汽和長豐越走越近，而三菱卻被越落越遠。除了在注資層面不見蹤跡外，日前，來自工信部發布得第206批汽車生產企業及產品公告顯示，同意湖南長豐汽車制造股份有限公司已列入《公告》的所有產品，產品商標由“三菱”牌變更為“獵豹”牌。

　　這則公告被汽車業內專家解讀為三菱汽車從長豐汽車撤資的前兆，這將為廣汽長豐的未來發展鋪平了道路。實際上，隨著三菱在廣汽長豐中的話語權被逐漸稀釋，三菱之于廣汽長豐的調整將不可避免的，對此，盧颯則以“機密不外泄”為由，拒絕向《中國經營報》記者透露更多細節。

　　“三菱汽車在中國一直沒有明確的整車戰略，并想在合作中‘獨大’，這導致了多年來三菱在中國汽車市場并無多大建樹。”汽車業知名分析師賈新光毫不客氣地表示，廣汽轉投菲亞特，并計劃將項目落戶湖南，是三菱遭冷遇的重要原因，但這一切也是三菱咎由自取。

　　轉投東南

　　三菱淡出廣汽長豐的局面似乎已不可扭轉，而此時，東南汽車方面卻傳出消息——東南汽車一位高層對《中國經營報》表示：“三菱有意對東南汽車進行增資，具體細節目前正在商討之中。”

　　據了解，目前三菱在東南汽車中占25%的股份，東南汽車其余兩大股東分別是福汽集團(東南母公司，占50%股份)和臺灣的中華汽車(占25%股份)。其實，在廣汽未重組長豐之前，三菱就與東南走得很近。“三菱與東南汽車的第二大股東中華汽車的合作由來已久，在企業文化上，三菱與東南汽車也頗為相近，我們的融合程度是國內別的企業無法比擬的。”上述東南高層的言語中透著曖昧。

　　另據他介紹，東南汽車目前走的是自主發展的道路，在未來3年準備實現的30萬輛產能規劃中，東南汽車已經為三菱預留了產能，其中就包括現在東南與三菱洽談的SUV項目——歐藍德。而在原先三菱對中國的整車投放規劃中，SUV項目應歸屬于長豐，轎車和商務車項目歸屬于東南汽車。

　　對此，賈新光表示，東南汽車董事長凌玉章向來主張自主發展，拒絕將自己的命運交由別人把控，這也是北汽重組東南的計劃一次次落空的原因之一。而目前，福汽集團的戴姆勒項目已歸北汽所有，作為福建省唯一的轎車項目，東南汽車被保留的希望很大，“但在銷售欠佳的背景下，引入更多的資本、技術和項目，也是東南汽車獨立發展所需要的。這是三菱的機會。”