繼重組長豐、牽手菲亞特之后，廣汽集團再次出手，將浙江吉奧收至旗下，雙方昨日在杭州簽下戰略合作協議。根據協議，廣汽集團將以貨幣為主出資，吉奧汽車以其汽車產業相關資產出資，共同將原吉奧汽車相關資產整合成為一家廣汽集團與吉奧汽車股比為51:49的合資公司。簽約儀式之上，廣汽集團副董事長、總經理曾慶洪明確表示：“廣汽集團將保留吉奧現有經營管理層。”

　　不滿足“四小”廣汽又發飆

　　據公開資料顯示，吉奧成立于2003年，是一家生產皮卡、微面和SUV的整車廠家，年產能力為30萬輛整車和30萬套發動機。2009年，吉奧銷量同比增長247%，但也僅有3.2萬輛。

　　與此相對應的是，廣汽集團2009年業績輝煌，產銷量突破60萬輛，占國內汽車市場份額4.7%。

　　去年5月初，為應對金融危機，國家出臺十大產業振興規劃，在《汽車產業調整和振興規劃》中，明確提出了支持國內大型汽車企業集團進行兼并重組，形成“四大四小”新格局。其中，一汽、東風、上汽、長安成為“四大”，鼓勵其在全國范圍內重組；而廣汽、北汽、奇瑞、重汽成為“四小”，鼓勵其在區域范圍內進行重組。

　　對財大氣粗的廣汽而言，“四小”位置并不能滿足其胃口。追上“四大”，躋身第一集團軍，才是最終目的，而實現這一目標最佳方式就是重組并購。不過，廣汽并非在區域內重組，而是將手伸向了其它區域，由南向北“征伐”。

　　疑與華晨“眉目傳情”

　　重組長豐后，廣汽克服其在SUV市場的短板，同時借長豐順利打入西南市場；聯姻菲亞特是看中其小型車產品；此次與吉奧戰略合作，則能彌補其在微車市場上的空白，同時布局華東市場。

　　與吉奧戰略合作之后，“大廣汽”正式浮出水面，旗下車型全面涵蓋從微車到中高級車的所有車型，為其2015年實現銷量150萬輛打下堅實基礎。

　　這次并購，廣汽到底花了多少錢，至今仍是個謎。面對記者的輪番追問，曾慶洪只是簡單表示：“資產還在評估，現在還不知道最終情況。”不過，與吉奧合作并非“大廣汽”的終點，在全國版圖上，華北和東北依舊是一塊空白，坊間流傳，廣汽與華晨也在“眉目傳情”，如果成行，廣汽影響力將更上一臺階。

　　廣汽合資合作歷程

　　●1985年3月15日，廣州汽車廠、中國信托投資公司、標致汽車、國際金融銀行、巴黎國民銀行5家股東正式簽約成立廣州標致汽車公司。到1997年廣州標致虧損29.6億元，被迫宣布破產。

　　●1998年7月1日，由廣汽集團(正式成立時間為2000年6月8日)與日本本田共同出資組建的合資公司——廣州本田順勢成立，雙方各占50%股份，合作年限為30年。

　　●2004年9月6日，由廣汽集團與豐田公司共同投資的成立的“廣州豐田汽車有限公司”(現改名為廣汽豐田)正式成立。廣汽集團與豐田公司各持50%的股份。

　　●2007年12月24日，廣汽和日野自動車株式會社各出資50%設立廣汽日野汽車有限公司。

　　●2009年5月21日，廣汽與長豐集團舉行股份轉讓協議簽字儀式，廣汽獲得長豐汽車29%股權，成為長豐汽車第一大股東；長豐汽車更名為廣汽長豐汽車股份有限公司。

　　●2009年11月26日，由廣汽集團和菲亞特集團共同投資的廣汽菲亞特乘用車項目在湖南長沙奠基。(記者 馬海燕)