5月6日，長安汽車集團給本報發來聲明稱，公司已經和標致雪鐵龍集團(PSA)就在中國成立汽車合資企業簽署意向書，雙方各持有50%的股權，合資企業將生產環保的輕型商用車和乘用車。新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發展，不會產生直接的競爭。據悉，標致雪鐵龍集團總裁瓦蘭在參加完上海世博會的活動后，前往武漢告知東風即將與長安簽署合資協議的事情，隨后又于5月5日飛往長安汽車生產所在地重慶，與長安汽車集團總裁徐留平簽署正式的合資協議。PSA執行副總裁暨中國事務部CEO華日曼表示，PSA集團2020年在華銷量目標是200萬輛，即占市場份額10%左右(是現在PSA在華銷量的6倍)，并且長安PSA產品不與神龍競爭，兩者還將協同采購。

　　具體事宜雙方還在協商中

　　“目前簽署的協議還只是意向性的東西，具體到車型引進、合資公司成立時間、合資公司所在地等內容仍未明確，并且還要經過國家的審批。”長安汽車集團相關人士在接受記者采訪時稱。據悉，現在簽署的只是意向協議書，離合資公司的掛牌成立還有一段時間。

　　但PSA想在中國成立第二家合資公司的進程絕非那么順利。早在2007年6月，經過三年艱苦談判之后，PSA與哈飛簽署合作協議，雙方打算共同組建持股比例各占50%的合資公司，生產和銷售10座以下的高檔輕型商用車，合資公司將依托哈飛在深圳的生產基地。但是，PSA原有的合資伙伴東風汽車集團不滿PSA的移情別戀，強勢出手準備收購哈飛汽車。隨后哈飛汽車被整合到中航集團下，原來有意剝離汽車業務的新中航改變思路，決意做大汽車業務，東風收購哈飛汽車一事才不了了之。PSA繼續與新中航洽談合作事宜，但一直未有結果。去年10月份，在主管政府部門的促成下，新中航將旗下汽車業務與長安汽車聯手組建新長安汽車，PSA的談判對象也因此變為實力更為強勁的長安汽車集團。

　　去年晉身為國內四大汽車集團并被政府列為重點支持鼓勵對象的長安汽車在與PSA的談判中態度更主動、話語權更強。消息人士透露說，長安接手與PSA談判后，一個主要想法就是不在談判上搞拉鋸戰，能談則盡快敲定，不行就趁早散伙。

　　雙方這次的合作方式不同于以往，雙方地位更平等。據悉，這次長安與PSA不是從PSA拿來多少車型與技術，而是利用長安的技術平臺，生產能盡快上量的小型車。合資公司的產品也很可能是掛長安的自主品牌，或者合資公司自創一個新品牌。

　　啟用深圳基地

　　盡管合資協議未披露未來的生產基地，但如不出意外，長安和PSA將啟用原哈飛汽車在深圳新建的生產基地。哈飛汽車一位高層接受記者采訪時表示，根據當時兵裝集團、中航工業聯手重組長安汽車集團的協議，長安收并哈飛后，“這個基地完全歸長安支配”。隨著長安與PSA談判接近尾聲，新長安汽車集團決定重啟深圳基地，并將其作為長安PSA合資公司的生產、運營總部。在去年11月份舉行的廣州車展期間，徐留平還抽空拜訪了廣東政府高層，商談深圳基地事宜，與PSA合資公司成立后，生產基地落戶深圳成為最好的選擇，這也將增強廣東汽車工業的實力。

　　2004年9月，哈飛汽車曾投資20億元在深圳北部興建了哈飛汽車深圳基地，設計年產能為10萬輛，占地60.4萬平方米，但由于投產的賽豹轎車銷售不佳，從2007年6月起，哈飛深圳基地就全面停產。（王燦彬）