已經穩(wěn)坐中國汽車集團第一名交椅的上汽集團，最近卻又要邁開重組并購步伐了。

　　近日，上汽集團上市公司上海汽車(600104.SH)發(fā)布了年報，在這份年報中《中國經營報》記者發(fā)現(xiàn)，上汽將計劃投資50億元用于兼并重組。不過，在這份公告中，上汽并未說明具體的重組對象。

　　其實從2004年開始，上汽集團就頻頻將多家海外和國內的企業(yè)收入囊中，迅速擴張之后，上汽連續(xù)五年位居國內汽車集團產銷規(guī)模排行榜首。如今，50億元的并購大手筆公開之后，使得業(yè)內人士都在猜測：上汽究竟在謀劃著什么？

　　50億計劃

　　50億元的確是個大手筆，但究竟怎么用？這是一切問題的前提。

　　在上海汽車年報中顯示，在最近幾年總的擬投入項目中，包括乘用車收購兼并不超過30億元和商用車收購兼并項目不超過20億元兩個項目。

　　同時《中國經營報》記者發(fā)現(xiàn)，在乘用車收購兼并和商用車收購兼并項目兩項上，募集資金投入金額一欄中還都是空白，說明這還是兩個尚未發(fā)生的項目。上汽集團一位內部人士也坦言，在乘用車和商用車上各投入30億和20億，這正是上汽未來幾年將要進行的兼并重組計劃。

　　上汽集團的并購之路不可謂不熟悉。從2004年開始，上汽集團接連完成了對韓國雙龍汽車、英國羅孚汽車、南汽集團、上柴股份和英國LDV商用車公司的收購和整合。一圈下來，上汽的資金鏈似乎面臨著嚴峻的考驗，但上汽卻并不為新的收購計劃所需的資金擔心。上海汽車年報顯示，2009年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入 1396.36億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤65.92億元，同比分別增長了31%和904%。年報還顯示，上海汽車2009年的募資總額為63億元人民幣，但只使用了9.051億元人民幣。

　　財大氣粗的上汽，再次揮刀進行兼并重組，顯然不存在資金的障礙。

　　乘用車：相中民企？

　　但究竟刀砍向誰？這恐怕是接下來業(yè)界最為關心的問題。

　　“從乘用車不超過30億元、商用車不超過20億元的投資預期來看，海外投資不大可能，而且有了收購雙龍的教訓，上汽也不會再輕易嘗試海外收購。”西南證券汽車行業(yè)分析師劉峰表示。

　　2004年，上汽集團向雙龍伸出了并購之手，但后來事實證明這一舉動多少有些沖動——雙龍長年的罷工事件并不在上汽的預料之中，國產計劃也就遲遲沒有實現(xiàn)，最終，先后投資的數十億元真金白銀打了水漂。

　　“這(指兼并重組)是一個長期的計劃，具體并購誰，是要經過充分考察、評估之后才能做出決定的。”上述上汽集團內部人士表示，“上汽集團的原則是，要有利于更好地發(fā)展自主品牌，關鍵是要有技術。”

　　“技術是一個方面，更重要的是在全國布局。”一位與上汽有緊密接觸的某咨詢公司人士表示，對于目前規(guī)模的上汽而言，企業(yè)競爭力的擴張是關鍵，而兼并重組則可以讓上汽實現(xiàn)在異地的競爭力擴張。

　　的確，上汽無論是自主品牌榮威、還是合資品牌上海大眾、上海通用，駐地都在上海，自主品牌的南京工廠、儀征工廠也都在方圓300公里之內，僅有上汽通用五菱位于在中國的西南方。而對上汽而言，如果要實現(xiàn)全國性的布局，就不能僅僅“戀滬”。

　　“其實，目前可供上汽收購的國內汽車企業(yè)并不多。在一些規(guī)模不大且有一定技術的汽車企業(yè)里，華晨汽車一直是一汽集團的目標；福建東南汽車已經在和北汽談判；江淮汽車一直被安徽省政府認為是奇瑞整合戰(zhàn)略下的最佳目標……看來看去，民營企業(yè)力帆汽車或許是個不錯的選擇。”劉峰分析說。自從2006年力帆第一款轎車上市后，市場銷售始終平淡無奇，力帆也因此在艱難度日，而劉峰的另一個理由是，力帆如今正在重點發(fā)展新能源汽車，也是上汽的主力目標所在。

　　對此，力帆市場部一位負責人則以“不知情”為由回絕了記者的采訪。

　　商用車：補缺中卡？

　　如果說在乘用車方面江淮被“pass”出上汽的并購目標的話，那么在商用車方面，有業(yè)內人士認為，江淮不失為上汽一個理想的重組對象。

　　“江淮汽車和福田汽車都是在商用車領域發(fā)展比較好的企業(yè)，都值得我們學習，(商用車的重組目標)會不會是江淮，現(xiàn)在還不好說。”上汽集團商用車分公司一位內部負責人向《中國經營報》記者說出了一句意味深長的話。

　　其實，對于上汽集團而言，商用車一直是個弱項，旗下雖然擁有匯眾汽車、申沃客車、南汽依維柯以及重慶紅巖重卡，但與一汽集團、東風集團相比，上汽在商用車銷量方面相差甚遠。從2009年商用車銷量排名來看，前十位的企業(yè)依次為：北汽福田、東風集團、一汽集團、江淮汽車、重慶長安、金杯股份、中國重汽、江鈴汽車、凱馬汽車和上汽通用五菱，而上汽通用五菱還是其中唯一的一家合資企業(yè)，上汽并不擁有核心技術。從這個角度看，上汽甚至未能擠入商用車領域的主流隊伍。

　　對此，上汽集團董事長胡茂元也不得不承認，在南汽依維柯和重慶紅巖重卡所處的商用車領域，上汽的發(fā)展的確還不夠理想。而上述商用車分公司的那位負責人也表示，本來在商用車的發(fā)展規(guī)劃中，上汽準備與菲亞特旗下的依維柯達成全面合作的意向，因為依維柯?lián)碛猩逃密嚨娜�系列車型，但近日上汽與菲亞特的談判已經中止了。

　　作為北汽旗下最重要的子公司之一，福田近幾年發(fā)展勢頭良好，其商用車產銷規(guī)模有可能在2010年達到世界第一，因此，福田顯然不具備被上汽重組的可能。而重組兼并實力稍弱的江淮，無疑將讓上汽重新完善原來的商用車計劃。江淮的確是一個優(yōu)質棋子，其擁有從重卡、中卡、輕卡到客車的各種商用車車型，尤其是中卡，這目前還是上汽的一個空白。當然，最終結果如何，我們只能拭目以待。