北京車展期間，馬自達中國CEO山田憲昭在接受媒體記者采訪時表示，馬自達與長安汽車將成立合資公司，已經向中國政府提交了申請，正在等待審批。業內人士認為，馬自達與長安汽車合資對馬自達汽車在中國的發展十分有利，馬自達若單飛，將意味福特馬自達同盟成為過去式。

　　三角利益糾結

　　長安汽車、福特和馬自達這段三角戀在利益分均衡上非常糾結。

　　2001年，福特汽車與長安汽車集團成立長安福特合資公司，并于2003年初正式投產。

　　2005年，福特開始大規模在華布局，馬自達品牌成為福特獲取更大市場份額的重要籌碼。

　　在導入馬自達品牌時，福特顯然更多地考慮了自身在中國的業務，馬自達選擇以加盟形式進入長安福特。

　　2006年3月，馬自達參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”(以下簡稱長安福特馬自達)，三方持股比例為長安50%，福特35%，馬自達15%。2007年9月長安福特馬自達旗下第二個整車生產基地——長安福特馬自達南京公司投入使用，生產馬自達2。

　　在馬自達3和馬自達2的國產道路上，由于一汽與長安的利益博弈，馬自達產品在一汽馬自達和長安馬自達網絡曾多次調整。

　　長期以來，馬自達在企業發展上受限于福特，沒有自主權。一位業內人士對《每日經濟新聞》記者透露，“多次與長安福特做項目，馬自達的人都在旁聽，有點非主流的感覺。”

　　更重要的是，在經濟危機之后，福特在全球發布了 “一個福特”戰略，包括馬自達等在內的其他品牌被邊緣化，加上此前種種挫折，馬自達中國對馬自達汽車貢獻并不強。上述業內人士表示，馬自達的出走其實是利益選擇。

　　同盟或解體

　　有報道顯示，長安福特馬自達將通過業務拆分的形式分成兩家合資公司：長安福特和長安馬自達。具體的合資方式為，長安福特馬自達公司拆分為長安馬自達和長安福特兩家50∶50對等股比的合資公司，其中長安馬自達以南京工廠為生產基地，長安福特以重慶工廠為生產基地。

　　據相關報道，馬自達在長安福特重慶工廠生產的馬自達3車型在4月份已經停產，按照計劃，移師南京的馬自達3將在2010年5月底正式投產。

　　《每日經濟新聞》記者就此向長安汽車和馬自達求證，但沒有獲得進一步消息。

　　事實上，福特和馬自達聯盟的效應在減弱。2008年年底，福特出售持有的馬自達股權，持股比例從33.4%降至13%，福特逐漸失去對馬自達的控制權。

　　記者還了解到，長安馬自達總經理藤橋稔在華任職期滿6年，即將回日本。長安馬自達相關人士解釋說，“日本馬自達派駐到中國任職最長不超過6年，藤橋稔是期滿離任。”

　　藤橋稔2004年6月進入馬自達中國事業本部中國銷售部，2005年3月任一汽馬自達市場部副部長，2007年起任長安馬自達執行總經理，從2004年到現在已任滿6年。