就在馬自達(dá)汽車公司醞釀與長安汽車成立合資公司之時，馬自達(dá)與一汽集團的“技術(shù)合作”模式也迎來升級的契機。

　　5月13日，一位知情人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“馬自達(dá)正在與中方合作伙伴一汽轎車方面洽談新合作模式計劃，未來可能成立合資公司。”

　　馬自達(dá)的利益追逐

　　對于上述消息，馬自達(dá)(中國)公關(guān)人士5月17日在接受記者采訪時表示，“對馬自達(dá)和一汽的未來合作方式不便發(fā)表評論，但不排除雙方進一步成立合資公司的意向。馬自達(dá)與一汽合作十分緊密，馬自達(dá)方面的合作態(tài)度非常真誠。”

　　事實上，不管是在長安福特馬自達(dá)，還是一汽馬自達(dá)，馬自達(dá)在中國的合作項目中主要充當(dāng)了 “技術(shù)支持者”的角色，這影響了馬自達(dá)在中國的利益最大化。

　　實際上，馬自達(dá)一直在追求利益的最大化，只是在合作進程上了慢了些。從馬自達(dá)和一汽合作期間的股權(quán)變動就可以窺見馬自達(dá)與一汽在利益方面的博弈。

　　2003年，馬自達(dá)與一汽轎車進行“授權(quán)生產(chǎn)”的技術(shù)合作，馬自達(dá)委托一汽轎車生產(chǎn)第一代馬自達(dá)6轎車。2005年初，一汽馬自達(dá)銷售公司成立，一汽轎車、馬自達(dá)和一汽集團三方股比分別是70%、25%和5%。

　　分析人士認(rèn)為，馬自達(dá)與一汽合作的利潤點主要來自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和一汽馬自達(dá)四分之一的盈利。相比其他外資企業(yè)在銷售公司業(yè)績對半分的比例，馬自達(dá)顯然處于弱勢。

　　2007年年底，一汽轎車宣布馬自達(dá)對一汽馬自達(dá)銷售公司增加注冊資本的議案。根據(jù)議案，馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)銷售公司的股份比例將由原來的25%變?yōu)?0%。同時，一汽集團亦出讓1%的股份給一汽轎車。增資完成后，一汽轎車、馬自達(dá)公司和一汽集團將分別占合資公司注冊資本的56%、40%和4%。

　　2009年4月份，商務(wù)部通過了馬自達(dá)增資議案。但馬自達(dá)僅持有一汽馬自達(dá)銷售公司40%的股權(quán)，仍然沒有達(dá)到其他一些合資企業(yè)的外資比例。

　　一汽馬自達(dá)的問題也存在于長安福特馬自達(dá)項目。長安馬自達(dá)由于產(chǎn)銷分開，馬自達(dá)在企業(yè)中的話語權(quán)并不強。因此，馬自達(dá)在中國正在尋求新合作模式，以期分享產(chǎn)業(yè)鏈上的更多利潤。

　　合資公司的博弈猜想

　　在馬自達(dá)與長安汽車成立合資公司的傳聞沸沸揚揚時，馬自達(dá)與一汽轎車成立合資公司也被認(rèn)為是解決馬自達(dá)中國合作困局的良藥。

　　在進入中國與中國汽車企業(yè)合作時，大多數(shù)外資汽車企業(yè)都選擇合資模式，股權(quán)比例通常為50：50，外資汽車企業(yè)高管多任職于合資企業(yè)主要崗位的正職。

　　益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛認(rèn)為，技術(shù)合作與成立合資公司運作的意義完全不同。技術(shù)合作投資中，雙方的合作領(lǐng)域十分有限，合作較為松散，彼此依賴性不強；而合資公司在零部件、采購、物流、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)采取全方位合作，外資可充分享受汽車?yán)�益鏈條上的利潤。“馬自達(dá)與一汽未來之路必定是合資。”

　　目前，馬自達(dá)與一汽轎車的技術(shù)合作仍然有矛盾點。據(jù)上述知情人士介紹，一汽轎車生產(chǎn)線同時生產(chǎn)一汽奔騰品牌和馬自達(dá)6轎車，由于一汽比較注重自主品牌的發(fā)展，自主品牌通常享有產(chǎn)能的優(yōu)先權(quán)。 “一汽奔騰和馬自達(dá)6出自于同平臺，技術(shù)上差別不是很大，但價格的差異直接導(dǎo)致馬自達(dá)6的競爭力不如一汽奔騰，造成兩個車型打架。”

　　雖然馬自達(dá)有充足的動力與中方成立合資公司，但馬自達(dá)與一汽轎車仍然有一個利益博弈的過程。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，成立合資公司首先要解決生產(chǎn)上的問題，未來一汽轎車可能希望馬自達(dá)另起爐灶。另外，馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)銷售公司的股權(quán)若上升到50%，中方的利潤和控制權(quán)就要相應(yīng)萎縮，這恐怕不是一汽希望發(fā)生的。