從項目成立之初的高調(diào)，到隨即兩個月的沉寂。迷霧般的廣汽菲亞特項目終于掀開了薄紗的一角。

　　據(jù)最新消息顯示，成立于今年3月9日的合資公司廣汽菲亞特目前已經(jīng)明確了產(chǎn)品規(guī)劃，首款代號為FiatC-Medium的車型將于2012年投產(chǎn)。菲亞特(中國)的鄭曉俐女士介紹，廣汽菲亞特首次投產(chǎn)的車型C-Medium，并不完全是之前外界所披露的領雅，而是一款較接近領雅車型的全新產(chǎn)品。“‘C-Medium’只是目前內(nèi)部的一個車型代號，具體的名稱現(xiàn)在還沒有確定。”

　　據(jù)了解，廣汽菲亞特還將在此后五年內(nèi)投放五款新車型。但對于未來具體的產(chǎn)品目錄，鄭曉俐女士并沒有透露，她表示，合資公司目前還在進一步細化公司的五年產(chǎn)品規(guī)劃。業(yè)界猜測，這個規(guī)劃中，可能將包括克萊斯勒的產(chǎn)品。

　　克萊斯勒或加入廣菲項目

　　近日有關克萊斯勒將加入廣汽菲亞特項目的傳聞愈演愈烈。今年4月21日，在菲亞特汽車都靈總部，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟的CEO馬爾喬內(nèi)做了超過5個小時的漫長演講，內(nèi)容關于菲亞特未來5年的詳細規(guī)劃，包括具體車型的生產(chǎn)地點和數(shù)量，以及與克萊斯勒品牌的融合。

　　馬爾喬內(nèi)在都靈發(fā)布會上重新定義了俄羅斯、中國以及印度市場在菲亞特的分量，稱到2014年，三地工廠將生產(chǎn)出28萬輛、30萬輛和13萬輛汽車。這是馬爾喬內(nèi)第一次鄭重地在中長期發(fā)展規(guī)劃中提及中國市場。到2014年，菲亞特在華產(chǎn)能計劃將達到30萬輛，而廣汽菲亞特項目的計劃產(chǎn)能只有22萬輛，數(shù)字上的缺口恐怕是傳聞緣起的根本。

　　此外，還有消息稱已經(jīng)進入施工階段的廣汽菲亞特項目甚至有可能因為產(chǎn)品引進問題而重新開始談判。該消息援引某廣汽菲亞特項目內(nèi)部人員的話稱，“廣汽菲亞特項目正在重新談判。目前，我們很難改變50∶50的股比，但一定要爭取到更有競爭力的產(chǎn)品，這一點是我們談判的重點。”

　　而更有競爭力的產(chǎn)品被業(yè)界猜測來自克萊斯勒。對此，鄭曉俐女士表示，與克萊斯勒之間的問題，屬于廣汽菲亞特項目管理層之間探討的范疇，她不方便回答。

　　克萊斯勒(中國)的張慶濤女士也表示，目前還沒有任何關于克萊斯勒可能加入廣汽菲亞特項目的消息，克萊斯勒恢復國產(chǎn)的進程，會按照馬爾喬內(nèi)此前的計劃，在3~4年內(nèi)爭取實現(xiàn)Jeep車型的國產(chǎn)。

　　菲亞特(中國)還表示，廣汽集團與菲亞特集團雙方之間的商務談判已于2009年11月份結束，廣菲合資企業(yè)于今年3月9日已成立，目前項目已開始施工階段。各項工作按計劃推進，4月底沖焊車間開工，合資公司渠道建設、國產(chǎn)化工作等也如期展開。

　　但據(jù)接近廣汽菲亞特項目的相關人士透露，克萊斯勒加入該項目現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了。

　　網(wǎng)絡建設將是工作重點

　　菲亞特(中國)官方網(wǎng)站顯示，目前全國共有22家菲亞特經(jīng)銷商經(jīng)營進口菲亞特車型。但對于廣汽菲亞特項目來說，要支撐未來30萬輛的產(chǎn)能，這個數(shù)量是肯定不夠的。并且在這22家經(jīng)銷商中，有多少愿意留下來成為合資企業(yè)的經(jīng)銷商，目前還不得而知。

　　在曾經(jīng)與南汽的合作項目中，菲亞特的撤離讓不少合作伙伴心灰意冷。

　　對于廣汽菲亞特未來的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，鄭曉俐女士并不愿意多談，她表示，從合資公司成立到現(xiàn)在才兩個月時間，一切工作都還在進展之中。

　　而關于此前菲亞特在國內(nèi)經(jīng)銷商的去留問題，鄭曉俐女士再次強調(diào)，“合資公司和經(jīng)銷商之間是一個雙向選擇的過程。當然，此前的菲亞特經(jīng)銷商，只要符合合資企業(yè)銷售網(wǎng)絡的構建標準，就會有一定的優(yōu)先權。”