無論是萊蒙湖畔的日內(nèi)瓦車展，還是紫禁城外的北京車展，克萊斯勒展臺的寂寞難以掩飾，既無全新產(chǎn)品也無創(chuàng)新技術(shù)的尷尬狀況還會持續(xù)6個(gè)月。根據(jù)克萊斯勒集團(tuán)的五年規(guī)劃，至2012年克萊斯勒集團(tuán)完成全線產(chǎn)品換代；至2014年，導(dǎo)入菲亞特平臺制造的產(chǎn)品超過五成；全面導(dǎo)入菲亞特的發(fā)動機(jī)管理技術(shù)，克萊斯勒旗下產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%。

　　菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)Sergio Marchionne為2014年的中國市場做出30萬輛產(chǎn)能的預(yù)期。分析人士稱，其中至少有8萬輛屬于克萊斯勒。

　　●戴-克合并埋下衰退隱患

　　1998年5月7日，戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒集團(tuán)在倫敦宣布合并，全球第二大汽車生產(chǎn)商誕生的同時(shí)，也為今日克萊斯勒的產(chǎn)品力衰退埋下隱患。

　　克萊斯勒曾創(chuàng)建世界首個(gè)風(fēng)洞，1934年上市的Airflow就是第一輛借助風(fēng)洞、采用空氣動力學(xué)原理設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車。此外，自動變速箱超比擋、電腦控制燃料噴射、一體成型單片曲線風(fēng)擋、助力方向盤、防眩目后視鏡……都是由克萊斯勒發(fā)明或領(lǐng)先裝備。1989年夏，克萊斯勒成立了以產(chǎn)品發(fā)展團(tuán)隊(duì)為核心的組織Platform Teams，推出眾多成功車款，使上世紀(jì)九十年代的克萊斯勒成為全球車廠中單車獲利最高者。戴姆勒與克萊斯勒合并后，Platform Teams被解散改組，全線產(chǎn)品研發(fā)幾近停滯。2000年，克萊斯勒出現(xiàn)虧損。

　　2007年5月18日，Cerberus資產(chǎn)管理公司買入克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份，戴、克分家。2009年6月10日，菲亞特入主克萊斯勒，首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)成為新克萊斯勒集團(tuán)的首席執(zhí)行官。

　　●五成新車源自菲亞特平臺

　　縱觀克萊斯勒、Jeep、道奇和公羊的產(chǎn)品線，60%的細(xì)分市場并無產(chǎn)品覆蓋。Jeep品牌的產(chǎn)品均為中級以上SUV車型，克萊斯勒、道奇和公羊的產(chǎn)品在小型和緊湊型轎車、緊湊型和中型MPV、緊湊和中型SUV留出大片市場空白。即使是看家產(chǎn)品MPV，也只有克萊斯勒Grand Voyager和道奇Journey兩款車留守。

　　根據(jù)已經(jīng)曝光的五年規(guī)劃，克萊斯勒集團(tuán)會在2012年完成全線產(chǎn)品更新。至2014年，Jeep品牌會新增小型和緊湊型SUV，Jeep自由人會完成全新改款；克萊斯勒會有緊湊級和中級轎車產(chǎn)品發(fā)布，并有一款中型跨界車上市銷售；道奇品牌會有緊湊型轎車和全新凱領(lǐng)發(fā)布；菲亞特集團(tuán)還會提供小型車平臺，供克萊斯勒和道奇生產(chǎn)小型車產(chǎn)品。

　　如果5年規(guī)劃執(zhí)行順利，至2104年，菲亞特平臺的產(chǎn)品比例將超過50%。克萊斯勒微型車、小型車所占比重將達(dá)到4%和7%，全尺寸車和大型車所占產(chǎn)品比例也會分別從36%、19%下降至28%和14%。

　　有消息稱，除產(chǎn)品平臺外，菲亞特的1.4升發(fā)動機(jī)系列、Multiair空氣動力技術(shù)都會逐漸導(dǎo)入克萊斯勒產(chǎn)品線，以提高汽油發(fā)動機(jī)效率。Pentastar V6發(fā)動機(jī)、自動變速箱技術(shù)以及改進(jìn)的車輛能源需求管理技術(shù)也會陸續(xù)成為克萊斯勒的技術(shù)標(biāo)配。克萊斯勒旗下產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性有望借此提高25%。

　　●中國需求決定集團(tuán)復(fù)蘇速度

　　有沒有快速提升銷量、份額的秘訣拉動新興市場的需求？

　　北京車展開幕前兩天，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟的首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在都靈進(jìn)行了5個(gè)小時(shí)的演講，重新定義了中國、俄羅斯和印度市場的地位——至2014年，菲亞特在中國的產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，克萊斯勒也將由菲亞特在華工廠生產(chǎn)。

　　克萊斯勒集團(tuán)有限公司副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲則為他的中國團(tuán)隊(duì)定下增長66.6%的銷量目標(biāo)——2009年克萊斯勒在中國銷售1.2萬輛，2010年的銷售目標(biāo)是2萬輛。截至2010年4月，克萊斯勒在中國大陸擁有79家經(jīng)銷商，且都分布在中國的消費(fèi)類城市。柯安哲認(rèn)為，憑借現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)2萬輛銷售不是問題。在中國市場，菲亞特?fù)碛行碌暮腺Y企業(yè)，克萊斯勒則在銷售網(wǎng)絡(luò)占據(jù)優(yōu)勢，二者合力可以有1+1>2的收益。

　　當(dāng)馬爾喬內(nèi)被問及，在沒有新車型推出時(shí)如何制止銷量下滑時(shí)，他反問道，“你知道加拿大的熊如何冬眠嗎?”

　　熊從不冬眠。加拿大的熊也不例外。(吳毓）