克萊斯勒進(jìn)入中國(guó)26年，是最早進(jìn)入中國(guó)的外資汽車品牌之一，但其中國(guó)業(yè)務(wù)一直乏善可陳。

　　兩年前，克萊斯勒被迫無(wú)奈退出北 京奔馳-戴克，運(yùn)作24年的國(guó)產(chǎn)實(shí)踐一朝成空，它不得不再次回到原點(diǎn)：尋找一個(gè)合適的合作伙伴。

　　在今年北京車展上，沉寂兩年的克萊 斯勒終于發(fā)出了自己的聲音——其通過廣汽菲亞特合資公司重新實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃已經(jīng)敲定，只是，這是一個(gè)需要3到4年時(shí)間才可望實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃，其間存在諸 多不確定性因素、品牌本身的弱勢(shì)以及克萊斯勒過往并不成功的國(guó)產(chǎn)化經(jīng)歷，都讓眾人為克萊斯勒二度國(guó)產(chǎn)化前景捏了把汗。

　　克萊斯勒要 “重回主流”之路，注定將布滿荊棘。

　　4年，為什么那么久？

　　在北京車展前夕，菲亞特克萊斯勒兼菲亞特 C EO馬爾喬內(nèi)發(fā)布聯(lián)盟未來5年的發(fā)展計(jì)劃。在提到中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃時(shí)，馬爾喬內(nèi)談到了廣汽菲亞特項(xiàng)目進(jìn)展，還首次透露有意向該合資公司引入克萊斯勒 SU V進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

　　對(duì)于克萊斯勒中國(guó)來說，這是一個(gè)振奮人心的好消息。在北京車展上，克萊斯勒副總裁兼亞太區(qū)C E O柯安哲在 確認(rèn)這一事件時(shí)興奮不已，這意味著他們兩年來“尋找合作伙伴”的強(qiáng)烈愿望有了實(shí)現(xiàn)的可能。

　　不過，柯安哲不忘強(qiáng)調(diào)該計(jì)劃仍是一個(gè)非 常初步的、雛形的計(jì)劃，對(duì)于具體規(guī)劃詳情并不愿詳談。的確，對(duì)于克萊斯勒來說，上一段歷時(shí)24年的“婚姻”無(wú)疾而終，再要尋找到一個(gè)“如意郎君”并不容 易。

　　此外，這是一個(gè)“需要等三到四年時(shí)間來籌劃的中長(zhǎng)期計(jì)劃”，在一個(gè)瞬息萬(wàn)變的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，浮躁是最大特點(diǎn)，3到4年后，誰(shuí)知道 市場(chǎng)會(huì)是怎樣？過去的3到4年，已經(jīng)發(fā)生了太多事情，未來的3到4年，不確定性因素同樣很多。

　　目前，克萊斯勒在國(guó)內(nèi)幾乎只有進(jìn)口 車產(chǎn)品，信息渠道并不寬闊，這樣它如何把握未來？如何制定未來3到4年的規(guī)劃？

　　今年3月，廣汽菲亞特合資項(xiàng)目剛獲得主管部門批準(zhǔn) 建設(shè)，按照計(jì)劃，這個(gè)投資總額高達(dá)50億元的合資公司，最快也要到2011年9月才能投產(chǎn)。投產(chǎn)初期合資公司將以菲亞特產(chǎn)品為主，克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)化可能要 延后到2013年實(shí)現(xiàn)。

　　而現(xiàn)在，克萊斯勒不得不尷尬面對(duì)大好市場(chǎng)機(jī)遇的流失。

　　中國(guó)銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛

　　在 克萊斯勒中國(guó)苦苦等待國(guó)產(chǎn)計(jì)劃落實(shí)之際，克萊斯勒在北美同樣在苦等新的5年規(guī)劃。自2007年5月與戴姆勒全球分拆以來，其就陷入了既無(wú)全新產(chǎn)品也無(wú)創(chuàng)新 技術(shù)的尷尬之中。

　　2009年6月，克萊斯勒迎來菲亞特入主，菲亞特將給它帶來夢(mèng)寐以求的小型車技術(shù)和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這是適應(yīng) 當(dāng)前節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)的有前景的產(chǎn)品。

　　不過，要完成對(duì)菲亞特技術(shù)的引入，同樣需要時(shí)間。克萊斯勒已宣布將投入230億美金進(jìn)行新產(chǎn) 品的研發(fā)。到2012年，克萊斯勒集團(tuán)將完成全線產(chǎn)品更新，屆時(shí)來自菲亞特的產(chǎn)品比例將超過50%。

　　依靠菲亞特的小型車技術(shù)來一 次全面轉(zhuǎn)型，對(duì)于多年習(xí)慣只制造全尺寸車和大型車的克萊斯勒來說，這將帶來何種沖擊？

　　另一個(gè)問題是，克萊斯勒作為美國(guó)車 的代表之一，它所具有的大空間、舒適性強(qiáng)等特點(diǎn)已經(jīng)被消費(fèi)者所熟悉，一旦轉(zhuǎn)型之后，消費(fèi)者對(duì)其小型車能有多少認(rèn)可度？

　　克萊斯勒進(jìn) 入中國(guó)已有26年，但實(shí)際只有JEEP一個(gè)品牌深入人心，而且定位一直在低端；直到進(jìn)入21世紀(jì)，克萊斯勒才開始國(guó)產(chǎn)包括300C、鉑銳等新產(chǎn)品，可惜這 些新品銷量過少，直到如今，克萊斯勒在中國(guó)銷量約為1.2萬(wàn)輛。

　　分析人士表示，品牌過于弱勢(shì)是克萊斯勒遇到的最大難題之一。目 前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)外資品牌已形成了一套較為穩(wěn)定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，克萊斯勒在消費(fèi)者心目中顯然并不屬于一線品牌，多年來在國(guó)內(nèi)并未能樹立起一個(gè)好的品牌形象，這 將成為克萊斯勒國(guó)產(chǎn)化后主要制約因素。

　　品牌，如何擺脫邊緣化？

　　克萊斯勒在退出北京奔馳后大力引進(jìn)一系列 進(jìn)口車，目前形成了克萊斯勒、JEEP和道奇三大品牌數(shù)十款進(jìn)口車的產(chǎn)品格局。這樣做是為了在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)塑造一種全新的高端品牌形象。

　　不 過，在多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者眼中，克萊斯勒產(chǎn)品還是過于有個(gè)性，在一個(gè)主流產(chǎn)品占據(jù)絕大部分份額的市場(chǎng)中，個(gè)性意味著小眾和被邊緣化；克萊斯勒的進(jìn)口個(gè)性產(chǎn)品作 為主流車市的補(bǔ)充，能夠在進(jìn)口車市占據(jù)一席之地，但是要在國(guó)產(chǎn)化后與主流的大眾、豐田、本田等品牌爭(zhēng)搶市場(chǎng)，注定困難重重。

　　克 萊斯勒去年在華共銷售了1.2萬(wàn)輛進(jìn)口車，今年的目標(biāo)是增長(zhǎng)66.6%，達(dá)到2萬(wàn)輛。目前克萊斯勒在中國(guó)大陸擁有79家經(jīng)銷商。克萊斯勒亞太區(qū)CEO柯安 哲認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)只是“小菜一碟”，關(guān)鍵是通過銷售進(jìn)口車去了解中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　問題是個(gè)性化的市場(chǎng)始終有限，2萬(wàn)臺(tái)容 易實(shí)現(xiàn)，但國(guó)產(chǎn)化后克萊斯勒必當(dāng)不會(huì)滿足這么少的數(shù)量。有消息稱在菲亞特-克萊斯勒2014年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)輛目標(biāo)中，將至少有8萬(wàn)輛屬于克萊斯勒，屆時(shí) 志在“重回主流”的克萊斯勒，將如何參透?jìng)�(gè)性化與大眾化沖突的難題？

　　一位汽車營(yíng)銷人士認(rèn)為，克萊斯勒產(chǎn)品線中最有吸引力的實(shí)際上 是JE E P品牌車型，但是目前城市化SU V大行其道，專業(yè)越野車表現(xiàn)反而一般，如果市場(chǎng)延續(xù)這種趨勢(shì)，未來JEEP國(guó)產(chǎn)亦很難改變被動(dòng)局面。

　　另 有分析人士則對(duì)克萊斯勒此前兩款國(guó)產(chǎn)車300C和鉑銳糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)印象深刻。克萊斯勒亦表示，起初他們以為會(huì)賣得非常好，結(jié)果不盡如人意。克萊斯勒說， 今后將不允許這種情況發(fā)生。但是，克萊斯勒真找到了它們賣不好的原因嗎？

　　主流，只是南柯一夢(mèng)？

　　克萊斯勒 從2009年4月上海車展開始，不斷對(duì)外表達(dá)其“重回主流”的強(qiáng)烈愿望，即重新成為市場(chǎng)上一個(gè)有實(shí)力的綜合性企業(yè)，必須尋找到一個(gè)合作伙伴。在菲亞特入主 克萊斯勒后，由于此前菲亞特已經(jīng)與廣汽達(dá)成了合資協(xié)議，克萊斯勒國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃變得現(xiàn)實(shí)起來，但是，有一家本地化合作伙伴，就能重回主流嗎？

　　消 息人士向記者透露，目前可以肯定克萊斯勒將落戶長(zhǎng)沙，但最終是進(jìn)入廣汽菲亞特還是進(jìn)入廣汽長(zhǎng)豐，仍有一定變數(shù)。但無(wú)論如何，提到這種有三方參與的合作方 式，總不免讓業(yè)界將其與克萊斯勒上一段不成功的“婚姻”對(duì)比：在與北汽的合作中，克萊斯勒沒有股份，處于從屬地位，導(dǎo)致其在合資公司中不受重視；即將與廣 汽的合作中，克萊斯勒很難獲得股份，屆時(shí)如何指望能獲得更多重視？特別是一旦銷量不佳，克萊斯勒如何避免重蹈覆轍？

　　接下來兩三年 時(shí)間，克萊斯勒仍將尷尬地等待其國(guó)產(chǎn)計(jì)劃落地實(shí)施，其間仍然可能出現(xiàn)一些變數(shù)。不過，考慮到目前新建一家合資企業(yè)需要投入40億元以上以及建立研發(fā)中心、 發(fā)展自主品牌等高門檻，克萊斯勒要重新尋找一個(gè)合資伙伴并不現(xiàn)實(shí)，在合資計(jì)劃沒有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展之前，其“重回主流”的計(jì)劃仍遙不可及。(黃習(xí)偉)