由于日本本田在廣東佛山的零部件工廠停工，造成生產(chǎn)關鍵部件供應鏈條斷裂，位于武漢的東風本田汽車公司已受到波及。昨日東風本田證實，已從26日起停產(chǎn)，預計會持續(xù)到本周五。

　　據(jù)了解，本田在中國生產(chǎn)的汽車中，汽車變速器全部來自其位于佛山的零部件工廠。這家工廠工人因不滿薪資待遇，從本月7日起開始停工，要求廠方將薪水提高至2000-2500元。盡管本田零部件公司先后提出兩種加薪方案，均因未達到工人要求而遭到拒絕。

　　由于變速器為汽車生產(chǎn)關鍵部件，供應中斷后，本田在中國的汽車整車廠陸續(xù)停產(chǎn)。25日，廣州本田在增城和黃埔的兩家工廠全部停產(chǎn)。26日，東風本田也開始“休息”，預計將停產(chǎn)三天。

　　昨日，東風本田公司表示，因停產(chǎn)“落下”的生產(chǎn)計劃，將在恢復生產(chǎn)后采用多種科學管理手段進行彌補，預計不會影響產(chǎn)品銷售。

　　據(jù)了解，目前，東風本田汽車產(chǎn)銷兩旺，增幅均在兩位數(shù)。截至一季度，累計實現(xiàn)產(chǎn)值111.41億元，同比增長43.71%；累計生產(chǎn)汽車61559輛，同比增長42.01%。3月份剛剛推出的新CR-V，銷售已萬余部，繼續(xù)在同類車型中扮演“龍頭”。

　　本田3家整車企業(yè)均被迫停產(chǎn) 停工背后的“蝴蝶效應”

　　受日本本田在佛山的零部件公司停工影響，本田在中國的三家整車生產(chǎn)企業(yè)均被迫停產(chǎn)。三家總產(chǎn)能為73萬輛整車的“龐然大物”為何被一家廣東的零部件企業(yè)掣肘，形成“蝴蝶效應”？業(yè)內(nèi)人士分析，是本田中國發(fā)展模式造成。

　　以位于武漢的東風本田公司為例。2003年，位于武漢的東風本田公司成立，從3萬輛小規(guī)模起步，許多零部件與廣州本田“共用”，以實現(xiàn)成本的最小化。如發(fā)動機，就是東風公司與本田合資建成的企業(yè)制造，既為廣州本田供貨，也在東風本田建設初期，將發(fā)動機從廣州發(fā)往武漢，直到武漢的產(chǎn)能達到一定規(guī)模，自建發(fā)動機生產(chǎn)線后，才逐步減少供應。

　　這幾年東風本田發(fā)展迅猛，目前已達年產(chǎn)能24萬輛，正在建設24萬輛產(chǎn)能的二廠。如此規(guī)模，陸續(xù)有些零部件企業(yè)跟進在漢投資，但多數(shù)是體積大、運輸困難的部件，核心還未悉數(shù)來到江城。一旦這些關鍵零部件企業(yè)出狀況，就會讓東風本田這個整車廠“頭疼”。

　　此次停工的廣州本田汽車零部件公司，是日本本田在中國的全資子公司，總投資9800萬美元，于2007年3月正式投產(chǎn)，是其在海外建立的第4家可全工序生產(chǎn)自動變速箱的工廠，向廣本與東風本田供貨，屬于關鍵零部件。

　　汽車業(yè)界人士分析，本田此次大規(guī)模停產(chǎn)關鍵，是其“肥水不流外人田”留下的隱患。據(jù)悉，本田喜歡掌控核心部件，寧愿獨資或參股制造，再獨家為整車提供產(chǎn)品，實現(xiàn)“內(nèi)部循環(huán)”。“這種供應模式增加收益，也對流程實現(xiàn)可控，但把寶押在一家身上，總會暗藏風險。”

　　據(jù)悉，日本本田1982年進入中國，開始生產(chǎn)摩托車，1998年進入汽車領域，先后在廣州、武漢成立3家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，分管內(nèi)銷與出口。目前，日本本田在國內(nèi)擁有15家合資公司和子公司，員工總數(shù)將近2.4萬人。

　　1，罷工事件發(fā)生的那一天：

　　本田位于廣東佛山的變速器工廠工人因要求月薪由目前的1500元增加至2000到2500元，以達到本田組裝廠工人的薪資水平，從而舉行了罷工活動。

　　17日上午，本田汽車零部件制造有限公司核心生產(chǎn)部門——變速箱組裝科的數(shù)百名員工一同走向操場，要求廠方提高工資待遇、改善福利。參加停工的一名工人說，變速箱組裝科的人先走出來，別的部門人看到了也跟了出來。有工人稱，此次停工是上周就計劃好的。工人們對工資都很不滿，怨氣很大，一說就有共鳴。[詳細]

　　2，為啥要罷工，工人們?nèi)缡钦f：

　　工資漲幅慢如蝸牛爬：工人們反映自己工資低，每年上漲幅度少。一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項目還沒投產(chǎn));第二年漲了29元 (理由是公司部分項目尚未完全投產(chǎn));到了第三年在項目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元。”

　　中日人員工資差異懸殊：不過，最令一線工人感到不忿的，可能是中日雙方人員的工資差異。據(jù)報道稱，該廠普通工人月薪約1000元，而日籍員工的月工資卻可高達5萬元。此外，科長及以上級別管理人員均為日方人員，以部長為例，每月收入可達10萬元人民幣以上。一名員工稱：“日本那邊經(jīng)常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補助，相當于普通工人兩個月工資。”

　　3，罷工發(fā)生以后：“槍打出頭鳥”+“塞給營養(yǎng)不良的胡蘿卜”

　　兩名帶頭停工工人遭辭退，將員工補貼提高55元。本田零部件公司于5月24日公布了對員工停工事宜的解決方案：將員工補貼提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。由于與預期結果差距太大，停工的員工對公司提薪方案出臺的過程提出異議，稱大部分員工并沒有參與談判。

　　4，聽聽本田咋說：本田首次發(fā)布153字公開表態(tài)

　　本田零部件公司聲稱目前“正以積極的態(tài)度希望可以通過協(xié)商，盡快解決問題”。對于員工要求，本田回應：“員工對工資，福利，教育制度等方面的不滿，公司會帶著誠意地去改善。為此，經(jīng)各個方面帶來的不良影響和麻煩，我們深感歉意。”

　　5，登上《時代》周刊的中國藍領已不堪重負：

　　《時代》2009年度人物評選中，“中國工人”作為榜單上唯一群體入選，《時代》點評說：中國保8，都應歸功于數(shù)以百萬計背井離鄉(xiāng)的中國工人，由此引領著世界經(jīng)濟走向復蘇之路。

　　但這群工人自身已經(jīng)不堪重負。據(jù)報道，藍領工人工資普遍低于當?shù)氐仔剿�平，是汽車制造業(yè)普遍存在問題。藍領工人不僅是投訴工資低，更多是因近年汽車業(yè)的高速增長和高盈利，但他們并未分享這一紅利。據(jù)調(diào)查顯示，去年汽車行業(yè)薪酬漲幅僅9.10%，而汽車業(yè)產(chǎn)銷增幅超過40%。 (記者馮欣楠)