在“四大”汽車集團明爭暗斗的同時，“四小”汽車集團的前兩位北汽集團和廣汽集團似乎也較上了勁。

　　為了在“十二五”規劃中實現200萬輛的年銷售目標，北汽儼然成了國內汽車領域拼命擴張的典型，勢頭直逼此前在重組領域動作頻頻的廣汽集團，而北汽目前最受人關注的擴張動作就是重組福建汽車工業集團公司(福汽)了。早在2008年初，北汽便已經就重組問題與福汽展開接洽，重組的對象就是成立于2007年5月的福建戴姆勒，該項目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元。在該合資公司中，福汽集團占50%股份，戴姆勒持股33.78%，中華汽車持股16.22%，合資項目年產能力4萬輛，生產奔馳中高檔商務車唯雅諾、威霆和凌特。

　　就在外界普遍認為北汽重組福建戴姆勒項目已經沒有懸念時，上周有媒體報道，這一收購項目已經完全擱置。“公司收購福建戴姆勒的談判仍在繼續中，至于談到什么程度，現在不能說。”北汽一內部人士對本報記者稱。

　　北汽重組不差錢

　　北汽介入福汽的主要項目為福建戴姆勒，但不涉及福汽旗下的另一大項目東南汽車，戴姆勒已經在轎車和重卡領域與北汽有合作，北汽希望將福建戴姆勒收編后，戴姆勒全系車型都只能和自己合作。早在去年7月底，福汽就和北汽簽署了相關的框架協議，根據協議，福汽將轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽，自己保留10%的股權，從而讓出控股權。北汽董事長徐和誼在去年底的時候也公開表示，已基本完成對福建戴姆勒的收購，雙方很快將簽約，收購的股權不低于40%。消息人士稱，為了實現收購，目前北汽已經將收購價格從7億元提高到10億元。

　　在入股福建戴姆勒消息越來越受人關注之際，日前又傳出消息稱，北汽董事長徐和誼已委派北汽控股副總經理兼乘用車事業部總經理張欣與眾泰高層就雙方合資合作進行洽談。

　　“其實在收購領域，北汽并不缺錢，因為背后是國資委。”北汽一位不愿透露姓名的人士表示。

　　2009年，北汽以124.3萬輛的銷量位居國內“四小”汽車集團之首，今年前4月，北汽仍然以50.51萬輛的成績兩倍于24.81萬輛的廣汽，但在盈利能力上，廣汽2009年122億元的成績幾乎是北汽60億元的兩倍。在廣汽入股長豐、重組吉奧之后，廣汽的產銷規模在今年將得到較快的提升，“大廣汽”的年銷售目標也直指200萬輛，給北汽以巨大壓力。

　　資本上市推進自主品牌

　　在推進收購的同時，北汽上市也正在加緊推進之中。“其實，上市是北汽一直進行的計劃，首要的是先成立股份公司，很快就將成立了，然后還要通過審批，最終實現上市還有很長的一段時間，現在的股市也不太好啊。”該內部人士稱，“廣汽都要上市了，我們也很著急。”

　　廣汽集團近日正式提出了私有化駿威汽車的建議,并通過這一途徑以介紹形式在H股上市，將成為繼上汽、東風之后在資本市場實現整體上市的大型汽車集團。

　　5月21日，北汽控股總經理汪大總在接受外媒采訪時稱，公司正與投資銀行接觸，將在兩個月內宣布對乘用車資產的重組計劃，從而完成上市進程中最為關鍵的一步，北汽計劃在上海或香港上市。另據媒體報道稱， “北京汽車集團股份有限公司”即將在6月掛牌成立，這標志著北汽上市計劃已經在加速運行。

　　據悉，北汽原計劃整體上市，但由于商用車板塊的北汽福田一直發展比較迅速，擁有自己的上市公司，此次汪大總拋出將北汽乘用車資產打包上市的計劃，意味著北汽整體上市的規劃可能成為泡影。

　　在上市的同時，北汽更重要的任務是推進自主品牌，就在汪大總透露北汽擬將乘用車資產打包上市的前一天，位于北京順義區的北汽高端車生產基地宣布動工。該基地主要用于生產以薩博技術平臺為依托的車型，年產能規模約為30萬輛，總體資金投入約為40多億元(不含土地及今后用于經營的流動資金)。北汽控股副總經理兼乘用車事業部總經理張欣向媒體透露，北汽自主品牌營銷渠道的建設工作已經全面展開，北汽將優先選用旗下合資品牌和自主商用車品牌的優質經銷商來籌建“北京”牌的經銷商網絡。

　　在今年的北京車展上，廣汽自主品牌的首款量產車型傳祺首次亮相，這給了北汽以無形的壓力。

　　“北汽的自主品牌是在薩博平臺上發展起來的，但真正面世的車型將是頂級的，除了核心的發動機和底盤后采用了薩博的技術外，造型也將會有很大的改變，出來后你會震驚的。”上述消息人士稱，“北京車展上展出的車型，只是為了趕時間造出來的，并非代表真正的水平。”

　　分析人士表示，北汽高起點打造自主品牌的形式，與上汽收購羅孚打造榮威品牌、廣汽利用菲亞特技術造出傳祺有異曲同工之妙。

　　不久前，北汽支付2億美元買到了薩博的相關知識產權，其中包括薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具，這將成為其自主品牌的主要起點。(王燦彬)