“我們有幸擁有非常出色的合資伙伴。”戴姆勒股份公司董事長蔡澈博士，在與比亞迪正式簽署合資協議時表示，“這為我們在中國這一重要市場不斷發展開辟了新的道路。”

　　5月27日，比亞迪與戴姆勒正式簽署合資經營協議，建立“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”，將為中國市場開發電動汽車。

　　對半持股

　　奔馳提供平臺 比亞迪提供“心臟”

　　比亞迪和戴姆勒在今年3月簽署了諒解備忘錄，由雙方的工程師、設計人員及其他管理人員組建的工作團隊，就已經著手研發新車。在達成共識后，雙方共投資6億元建立“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”，雙方各持50%的股權。

　　記者從奔馳了解到，雙方成立的合資公司，將著力為中國市場開發電動汽車，并以高端電動車為主。新開發的車型從設計、整車結構到生產平臺以及驅動系統，都將由戴姆勒奔馳提供，但新車驅動系統的“心臟”——核心技術“電池”將由比亞迪提供。

　　創建新品牌 2013年前推首款車型

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在簽約儀式上表示：“與戴姆勒公司一起，發揮雙方的優勢，在創立電動汽車新品牌方面已經取得了進展，我們將盡早將這款新型電動車推向市場。”

　　然而，比亞迪和戴姆勒成立的合資公司是“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”，而不是汽車銷售公司，主要以技術和產品的研發為主，不能進行產品的銷售。

　　比亞迪公關一部經理徐安在接受記者采訪時表示：“我們將和奔馳建立一個全新的電動汽車品牌，并計劃將在2013年前推出全新的產品，目前全新品牌建立的相關工作已經在推進，會隨著產品的研發進度，來決定品牌的發布時間。”

　　比亞迪電動車發展史

　　比亞迪于1995年進入電池領域，擁有領先的電池生產技術，但2003年才進入汽車領域，并成為中國增長最快的汽車企業。

　　2008年12月，比亞迪首次推出雙模電動車F3DM，并于2010年3月首次實現對個人消費者的銷售，首輛電動車在深圳上牌。

　　而近日，比亞迪推出的純電動汽車e6，率先進軍出租車領域，在中國首次實現商業運營。

　　“意外”不斷

　　促合作 比亞迪用技術換品牌

　　在F3完成最暢銷車型的“任務”后，保“量”的工作已見成效，比亞迪的工作中心就開始向品牌建設轉移，今年更是被定位為比亞迪的“品牌年”。

　　而下半年將要上市的5款新車，均是售價在10萬元以上的“品質”車型，也是為了提升比亞迪的品牌形象。

　　從與大眾簽訂備忘錄，美國總部“落戶”洛杉磯，到與戴姆勒的正式簽約，最新“出爐”的“2010年全球科技企業百強榜”中，比亞迪更是領先蘋果位于榜首，比亞迪帶來了一次又一次的“意外”。

　　徐安表示：“比亞迪擁有自己的電池核心技術，但是品牌影響力還談不上，我們用我們的‘技術’，換來與戴姆勒與大眾合作的同時，更換來了‘品牌’上的提升，也擴大了在國際上的影響力。”

　　專家觀點

　　電動車成比亞迪發展原動力

　　著名汽車分析師賈新光表示，在與戴姆勒簽訂備忘錄后，比亞迪看起來漫不經心，甚至不是很重視，但實際上這只是個煙幕彈，因為他們已經有足夠的信心與戴姆勒合作。這對于比亞迪來說，無論在品牌上還是在電動車的發展上，都是很好的事情。

　　賈新光表示，其實從巴菲特入股開始，到與大眾、戴姆勒合作，有些事件雖帶有炒作性質，但比亞迪的快速成長不可忽視。其中，在電動車發展方面的潛力是比亞迪快速發展的原動力，也是合作巨頭看中的優勢。

　　但比亞迪成長的速度過快，還需要加強在公司內部、經銷商以及產品等方面的管理，穩步向前，發展才是持久的。文/記者 胡芳菲