通用五菱夢寐以求的中級轎車項目即將進入“以天計算”的倒計時階段。

　　“上海世博會期間，上汽通用五菱的全新乘用車品牌就會發(fā)布，屆時，上汽通用五菱將正式邁入合資公司做自主品牌轎車行列。”日前，上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍放出了大話，“年底，全新品牌下首款中級車就將上市，會比廣州本田合資企業(yè)的自主品牌理念車型提前量產(chǎn)。”

　　相比以前對于轎車項目的遮遮掩掩，上汽通用五菱首次明確了轎車戰(zhàn)略。

　　袁智軍透露，上汽通用五菱首款自主轎車定位為中級車，屬于合資公司的自主品牌。為此，上汽通用五菱將在上海世博會期間專門針對轎車戰(zhàn)略，發(fā)布全新的品牌標識。并計劃，未來每年推出一款轎車車型。

　　對于坊間傳言 “上汽通用五菱首款中級車是在上海通用凱越(圖庫 論壇)平臺基礎(chǔ)上改進”的說法，袁智軍表示，“上汽通用五菱這樣一個合資企業(yè)做一個新乘用車品牌的時候，包括未來規(guī)劃，其中很重要的產(chǎn)品規(guī)劃一定會得到股東方很大支持。我想產(chǎn)品技術(shù)來源上面也一定會博采股東方之長。”

　　不過，坊間的傳言已經(jīng)不再是上汽通用五菱關(guān)注的重點。在全新的品牌標識發(fā)布前，上汽通用五菱正在為乘用車項目做著兩方面準備。

　　一方面是產(chǎn)能的準備。眾所周知，得益于汽車下鄉(xiāng)政策，中國微車市場呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展，上汽通用五菱作為其中的佼佼者，2009年的銷量已經(jīng)達到106萬輛。

　　但實際情況是，目前上汽通用五菱柳州和青島兩個基地的標準總產(chǎn)能只有89萬輛，如何安排乘用車產(chǎn)能一直是外界關(guān)注的焦點。

　　近期，上汽通用五菱集中對產(chǎn)能進行了規(guī)劃。先是柳州基地進行產(chǎn)能擴充，接著是啟動青島基地二期產(chǎn)能擴建工程。根據(jù)規(guī)劃，到2012年下半年，其柳州基地的整車年產(chǎn)能將從現(xiàn)有的59萬輛提升到80萬輛。青島基地的最終產(chǎn)能將由現(xiàn)在的30萬輛提升到51萬輛。兩個擴產(chǎn)項目竣工后，上汽通用五菱的總產(chǎn)能將達到131萬輛。

　　此前，有消息稱，上汽通用五菱轎車將在柳州基地生產(chǎn)。但袁智軍表示，目前兩個工廠的產(chǎn)品制造水平和有形化程度，在技術(shù)和設(shè)備上都具有生產(chǎn)轎車的能力，也為此都做著準備，未來哪里需要就在哪里生產(chǎn)。

　　另一方面，上汽通用五菱汽車銷售公司總經(jīng)理楊杰正在為乘用車品牌的網(wǎng)絡(luò)進行著緊張的規(guī)劃和建設(shè)的推進。楊杰透露，上汽通用五菱全新的乘用車品牌將會與微車徹底分網(wǎng)，籌建全新的網(wǎng)絡(luò)。

　　“在我們未來規(guī)劃當中，新乘用車品牌旗下產(chǎn)品會比較豐富，同時為了適應(yīng)這些產(chǎn)品的不同的市場需要，新的銷售網(wǎng)絡(luò)在數(shù)量和硬件要求等方面也是不一樣的。新乘用車品牌的網(wǎng)點需要比現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)覆蓋度更高；規(guī)劃當中新乘用車品牌的用戶需求與五菱汽車的差異也比較明顯。所以我們在未來網(wǎng)絡(luò)設(shè)計當中會把這兩個品牌分成兩個相對獨立的網(wǎng)絡(luò)進行銷售和售后服務(wù)工作。”

　　在產(chǎn)能和網(wǎng)絡(luò)之前，上汽通用五菱對于乘用車的發(fā)動機和其他配套也進行了準備，并在2009年就開始提前進行。前不久，上汽通用五菱發(fā)動機工廠二期項目啟動，將在今年底達到87.5萬臺的產(chǎn)能。按照計劃，發(fā)動機工廠除了供給現(xiàn)有的微車產(chǎn)品，還將生產(chǎn)新的發(fā)動機產(chǎn)品，為乘用車提供動力匹配。

　　同時，今年初，總投資43.5億元的上汽通用五菱乘用車零部件生產(chǎn)項目，已經(jīng)在柳州河西工業(yè)園正式開工建設(shè)。首批引進19家配套商，將為上汽通用五菱乘用車項目的零部件和物流方面提供配套。

　　事實上，隨著汽車下鄉(xiāng)政策將微車市場帶入高潮，越來越多的汽車企業(yè)開發(fā)微車產(chǎn)品，切入到該市場的時候，上汽通用五菱的轉(zhuǎn)型之心卻在今年開始分外強烈，直接體現(xiàn)就是剛剛發(fā)布的緊湊商用車車型和即將發(fā)布的轎車計劃。

　　“上汽通用五菱是在提前備衣，以便在微車市場下滑時保暖。”業(yè)內(nèi)人士認為，“近兩年微型車在中國的高速發(fā)展是有些畸形的，更多的是得益于汽車下鄉(xiāng)政策和此前的一些潛在需求，隨著這兩方面效能的發(fā)揮，微車市場最終還是會回歸到理性的微量增長階段，那些靠微車迎來井噴發(fā)展的企業(yè)增速也會放緩。”

　　上述業(yè)內(nèi)人士分析，作為主要倚靠微車打拼市場的上汽通用五菱來說，或許也意識到這種情況，開始轉(zhuǎn)型，向多方面發(fā)展，豐富產(chǎn)品。“事實上，在鞏固既有成績的情況下，微車企業(yè)轉(zhuǎn)型越早越好。”該人士認為。

　　(本文來源：經(jīng)濟觀察報 作者：王秋鳳)