周立波曾這樣調侃吉利：人生最幸福的是什么？剛買了輛吉利變成沃爾沃了。人生最痛苦的是什么？剛買了輛沃爾沃變成吉利了。李書福的回應是：“大人玩大人的，小孩玩小孩的。”言下之意是，買下沃爾沃后，吉利還是吉利的玩法，沃爾沃依舊是沃爾沃的套路。

　　現在看來，這話半真半假，真的是吉利目前的確保留了沃爾沃的架構，那假在哪？吉利其實不敢自顧自地玩，它玩不起，正基于此，李書福請來了越來越多的幫手，本周，原福特全球傳播經理兼福特中國副總裁許國禎正式空降吉利。

　　把牌拿在自己手上

　　許國禎的到來，其實比大眾中國總裁范安德的離去更能激起媒體的神經，這位與媒體圈頗為熟絡的臺灣人幾乎已在福特功成身退，蟄伏了一年后毅然選擇吉利，這樣的回歸方式一方面讓人看到了許國禎本人的氣度，另一方面也再次印證了吉利的確具有足夠號召力。

　　從杭州傳來的官方訊息是，許國禎從6月2日已開始履新，而依據與許熟絡的人士的看法，許國禎其實早在一周前就已經上崗，但在吉利的公告中，目前暫未提及許的具體職位，公告稱：“原擔任福特汽車總公司全球傳播經理和福特中國副總裁的許國禎先生即日起加入吉利團隊，負責企業全球傳播和品牌宣傳工作。”

　　許國禎絕不是第一個如此投身吉利的職業經理人，在他之前，曾經的北京奔馳中方一把手童志遠、原菲亞特中國區負責人沈暉、原奇瑞工程院副院長祁國俊、原華晨金杯副總裁趙福全、原春蘭集團高層張家淦等都在吉利找到了自己的位置。

　　先排除許國禎與他人的共性，他身上的特性不由得讓人將福特與吉利再度聯系起來。

　　此前，許國禎與另一位臺灣人程美瑋幾乎是福特在中國大陸的喉舌，而他在調回美國后，又幾乎見證了美國三大汽車的沒落、福特如何自救以及最后如何斷腕沃爾沃的全部過程。可以說，在尚未全盤接收沃爾沃之前，李書福找來了目前最了解賣家的中國人。

　　而在許國禎之前，李書福與福特最大的聯系或許只來自于無所不能的高盛，沒有高盛的穿針引線，相信不會有李書福與福特前CEO在王府井東方君悅的會面，李書福既然身在局中，相信不會不明白高盛的做派，自始至終，李書福都在公眾面前保持了足夠的自信，這種自信，在當時和當下都是必須的，但李書福自身，卻必須要通過先尋找到無數個許國禎們，才能讓自己的信心足夠強大。

　　能否規避聯想式錯誤

　　或許，現在的李書福比當年的柳傳志聰明，在即將拿下沃爾沃之前，他第一想到的是要有一幫人，一幫懂運作的自己人。

　　相信李書福上過這么一課，當年的柳傳志等中方管理層對IBM內部并無過深了解，所有涉及海外業務的重大決策無不依賴于高盛和另兩家PE的安排。從聯想并購后，CEO更迭亂象頻出。

　　這還只是其一，IBM的多項看家技術如LCD給了奇美電子，硬盤驅動技術賣給了日立，服務器技術給了長城，這些，都是聯想的現身說法，李書福不會不知道，同樣的問題一樣會在沃爾沃身上浮現。

　　已經發生的是，經過安永推薦吉利收購的澳大利亞變速箱廠DSI言過其實，吉利主管技術的副總裁趙福全曾說：“7速DCT(雙離合變速器)的研發，85%是我們做，15%他們做。”聽話聽音，如果將其解讀為“DSI只能出15%的力”，恐怕并不為過。

　　而沃爾沃呢？兩大生產平臺中，P1平臺上有福克斯和馬自達3與之共享，P2平臺則有福特蒙迪歐等車型共享。況且S40、S80目前還在長安代工，關鍵技術和知識產權顯然福特都有所規避，不可能全都交給吉利。

　　實業盈利與項目打包

　　其實，問題已經一步步回到了周立波那段話上，回擊周立波的最好局面是，吉利掌握了沃爾沃的核心技術，而沃爾沃也充分占領了中國市場，而現在呢？

　　現在李書福不急于盈利，盡管德勤會計師事務所評估，吉利如收購成功，2010年沃爾沃項目就可能實現盈利。而實現盈利的方法，便是增加汽車銷量，尤其是在中國市場——這樣的話真不能信。

　　為什么不可信，因為今年只能完全靠沃爾沃自己，8月份才完成交割，以吉利目前對高端車的駕馭能力，無論是團隊還是營銷渠道都不具備，如果沃爾沃都能自救了，那福特何必甩手呢！

　　根據目前透露的信息看，吉利更多是在忙著項目打包，所以，許國禎不是最后一個，不論李書福是自愿還是無意，都早就走上了資本運作的不歸路，這個時候，假設他不想被諸如高盛式追求短期回報的公司玩死，他就必須自己找到另一通路——依舊選擇做實業，等高盛們退出后李書福手上必須有足夠的人幫他支撐起新吉利。

　　當然，在回歸實業前，李書福先要和時間賽跑，資金運作上，李書福顯然已經從高盛這里學到了皮毛。一樣的原理，設計一個好模型，用沃爾沃落地的項目吸引北京、成都、上海嘉定、大慶的投資，而在公司治理上，李書福其實從現在起已經做足準備，手上懂業務的人越多，未來面對沃爾沃才越有話語權。