一汽-大眾汽車有限公司廣東項目簽約儀式日前在廣東佛山正式舉行，意味著新一家工廠正式落戶南方經濟大省。項目總投資5億歐元，確定借殼湛江三星。工廠將于2013年下半年建成投產，產能從初期15萬輛將擴大至遠期的30萬輛。

　　正式簽約儀式意味著被人期盼大半年的大眾“南方戰略”開始了實質性的一步。這第一步之后又會跟著多少步，業界和媒體都展開了積極的猜想。

　　猜想1

　　一汽大眾新廠將推什么車

　　對于大眾南下建廠將會投產何種車型，業界一直猜測不斷。一汽-大眾奧迪銷售事業部負責人在接受媒體采訪時，對奧迪將在一汽大眾南海工廠投產一事并沒有否認。“既然南海工廠是一汽大眾的廠房，那么一汽大眾旗下車型相信都能在該車投產”。

　　據悉，大眾官方已多次否認了將引入西亞特的消息，但并沒有說出真正的原因。因此外界對此款車型保持了關注。作為主打10萬元以內的個性化小車，西亞特能明顯增強大眾在華的短板，難怪一直都被熱推。

　　很多評論都認為，在目前的華南市場上，日系品牌尤其是中高級車的市場占有率較德系車企高出許多，而大眾汽車要想做大華南市場，用旗下高端品牌奧迪提升大眾車型的市場占有率是不錯的選擇。至于是否用奧迪搶占華南市場，相信很快就會有答案。

　　猜想2　　

　　南海建廠能有什么優勢

　　一汽大眾在長春、成都、佛山都有布局，其中成都項目是去年啟動的。長春工廠可以輻射整個東部和北部市場，成都工廠距離西部和中部較近，而佛山工廠的確立，除了主打廣東市場，更直接的作用就是縮短物流時間，降低物流成本。

　　由于全國統一售價都是確定的，因此路程越遠分攤在每輛車上的成本一定明顯增加。在熱銷車型上市后，一汽大眾的南方經銷店常常遭遇漫長的訂車等待期。選擇落戶佛山，才能根本解決滿足市場滯后的問題。同時，選擇佛山，也避開了廣州日系車大本營，還能獲得佛山當地的官方支持。此外珠三角的汽車零部件體系比較成熟，這對一汽大眾來說就有了很好的供應商和產業鏈支持。

　　猜想3　　

　　上海大眾何去何從

　　在一汽大眾確定落戶南海后，上海大眾是否也有南方戰略的份，業界同樣關注。曾經有媒體報道，原本計劃兩家新工廠毗鄰而居，但大眾汽車在中國的兩家合資公司卻有各自的打算。大眾汽車負責人對媒體稱，上海大眾新工廠放在同一個地方并不合適，甚至根本沒必要也在廣東。

　　同時還有消息猜測，上海大眾正將擴產焦點放在收購位于南京的原菲亞特工廠上，經過改造產能可達百萬輛，足夠完成大眾的“2018計劃”。

　　猜想4　　

　　廣東建廠能擴大市場份額嗎？

　　去年1-9月，大眾汽車在中國銷售就已達106萬輛，但是由于認知度不及日系品牌，大眾在華南的份額一直在10%左右徘徊。浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南市場占據全國33%，但又實際被日系品牌所把持著。三大日系廠商合計瓜分了華南接近50%的市場份額。擴大在華南市場占有率最有效的途徑便是在當地建廠，這幾乎就是大眾內部的共識。

　　不過大眾車價都是同廠家制定統一的指導價，即使在南海投產后車型上市，在佛山廣州買車價格也不會說就便宜了。在和日系車的性價比競爭之下，還是要回到車型本身是不是真的滿足市場需求。對市場的深度把握，這一方面一直是日系車取勝的強項，而南海工廠應該沒有制定市場戰略的任務，所以還是要歸結于大眾和一汽總部的智慧。

　　猜想5　　

　　大眾入廣東造福有多少？

　　廣東省省長黃華華講話中說，一汽-大眾廣東項目的啟動實施，充分體現了中國一汽和德國大眾汽車集團的全球戰略視野，也必將成為一汽-大眾加快廣東汽車產業發展的重要里程碑。

　　這種開放態度，再次將各地希望強勢汽車品牌進駐的愿望表露無遺。因為本項目的建設一方面滿足東南地區廣大消費者對高水平乘用車迅猛增長的需求，符合一汽-大眾汽車有限公司南北設廠的科學布局；另一方面將加快廣東省汽車產業及上下游產業的發展，對提升中國乘用車產業水平都起到了舉足輕重的作用。

　　佛山市方面稱，該項目年產值將達1000億，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少會接近2000個億左右。在各地經濟、物流和資源不斷融合的今天，品牌的認可度也在不斷發生變化，甚至會在地域上變得模糊。以大眾為首的企業進入廣東，本身就是看中了這個市場的潛力。市場在改變大眾，大眾也在改變這個產業。大眾帶來的鯰魚效應，對廣東本土的汽車業也是有深遠意義的。

　　猜想6　　

　　會否引發異地建廠熱？

　　針對汽車行業投資擴產熱潮，2009年國家曾經發出通知，表示原則上不再核準新建整車項目，車企異地設立分廠必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上進行。這個原則既可以理解為禁止，也可以理解為允許。

　　當國內汽車產業興旺后，一些企業就轉而通過收購一家有生產資質的企業進入。吉利、比亞迪當年都是通過借殼方式進入汽車領域的，不但符合國家政策，還風生水起。有了這些成功例子，一汽-大眾到廣東建廠也是理所當然的了。

　　異地建廠的興起，不但沒有將產能擴張熱潮遏制下去，還進一步引發了馬太效應。許多小型汽車企業都等待著被收購兼并。這對地方政府的政績、形象和GDP都是很好的事情。因此將來遍地開花的汽車企業仍是一個趨勢，只是越來越傾向于落入大品牌手中。

　　這次大眾主導的異地建廠大幕剛剛開啟，估計更多的品牌會為了長遠考慮，也開始進行新一輪的布局。往日畫地為牢的布局方式，正不斷瓦解，取而代之的將會是你中有我，我中有你的地理局面。素有競爭精神和優良性價比的日系車，也將不會坐以待斃的。（戚耀琪 圖/文）