讓廣汽本田第七代雅閣全面取代仍在熱賣的第六代雅閣，這不是一個簡單的新陳代謝過程，更多的是表達了一種書寫歷史的勇氣和決心。

　　圖：李小姐座駕——廣汽本田第七代雅閣2.Oi-VTEC

　　2003年初，當廣汽本田將僅投產四年、正在熱賣的廣汽本田第六代雅閣斷然停產，垂直換代成為第七代雅閣的時候，對中國市場和消費者又帶來了一波新的沖擊。以當時第六代雅閣的市場表現，廣汽本田大可以選擇新老產品共線生產，將第六代雅閣以低于第七代的價格占領低端市場，而這種做法在競爭不夠充分的中國市場是不成文的老規(guī)矩，眾多品牌都在使用。所以，雖然垂直換代僅僅是國際通用做法，但廣汽本田開先河的舉動為雅閣贏得了有誠意而富有責任心的評價，鞏固和加強了廣汽本田作為市場引領者的品牌形象。

　　身為某大型平面媒體發(fā)行總監(jiān)的李小姐在6年前便買下了這款廣汽本田第七代雅閣，平素只是在周末時開車出游，是典型的居家用車。“選擇雅閣主要就是因為廣汽本田在銷售火熱時決心換代，給消費者最新產品的誠意打動了我。因為作為媒體從業(yè)者，對受眾的群體負責是非常重要的。而且，樸素而不失氣質的雅閣絕對就是我心中的那個Mr. Right。”這就是李小姐心中的雅閣。

　　舍棄名聲在外而且依然熱銷的第六代，旋即以全新的第七代雅閣全面接班，廣汽本田“不斷進取和挑戰(zhàn)”的品牌精神，在第七代雅閣的變革中體現得淋漓盡致。秉承為車主提供愉悅的駕駛樂趣和更舒適的乘坐感的理念，搭載著2.4L i-VTEC發(fā)動機和雙懸掛系統的第七代雅閣以極為震撼的價格上市，一舉樹立了細分市場中高級車市的價值新標桿，廣汽本田對于全球領先技術的毫不保留，贏得了消費者的信賴。

　　和更新的車型同期而至的是更實惠的價格：全國統一銷售價格25.98萬元，相比上一代雅閣低了近4萬元。

　　說起買車的過程，李小姐還歷歷在目：“這輛2003年買的雅閣2.4L，是我加了3萬元才購到的，那時雅閣可搶手啦！但我可不想等呢。我還和老爸開玩笑說我在它與甲殼蟲之間徘徊，爸爸馬上急得說了一句‘老爸又高又胖，難道你要把我放在車頂坐嗎’，其實那時我心里早有答案。”

　　作為傳媒從業(yè)人員，職業(yè)的敏感讓李小姐非常注重各種細節(jié)的變化。選擇第七代雅閣，很大程度上就是因為雅閣各種細節(jié)的全面改進。“當我的雅閣緩緩地從車庫駛到我面前時，首先映入眼簾的是那充滿靈氣的晶鉆型大燈，將車頭點綴得非常霸氣。”李小姐尤其鐘情第七代雅閣的內在，“勻稱的接縫展現出高超的制造工藝，精致的內飾代表了嚴謹的手工，在國內生產的車中絕對是一流的。點著發(fā)動機，怠速穩(wěn)定得幾乎感覺不到發(fā)動機在運轉，還導致我?guī)状我詾闆]發(fā)動而運轉中重新點火。”說到這里，李小姐不好意思笑了，“從此我也跨入了有車一族的行列了。經過這6年的旅途，雅閣始終堅守工作崗位，從來沒有任何小毛病。而且在拜訪客戶時，這輛雅閣也給我贏得很好的形象，我覺得它溫和而嚴謹可靠的性格與我非常相似。”

　　正是因為承繼了第六代雅閣輝煌，第七代雅閣在良好的品質和領先全國的特約店服務保障之下，打破了中高級車市場的價格壁壘，真正開啟了中高級車的大眾化路線，讓更多的中國消費者得以領略雅閣這款世界級高品質轎車的風采。

　　“從營銷學的角度來說，用雙優(yōu)勢的群聚效應定義更為準確，就是說在一個市場尚處在上升階段的時候，同時利用品牌和價格兩個優(yōu)勢，來達到消費者的群聚效應。”北京大學經濟學院教授薛旭這樣認為。他說：“原來中高級車市場并不大，雅閣低價入市的客觀效果就是擴充了中高級車市場。”

　　站在十年的時間跨度來看，中國中高級車的主流價格區(qū)間從2000年的30萬元下移到今天20萬元，實質上是一個汽車價值在中國市場的理性回歸過程。而這個過程和每一階段的引領者，正是第七代雅閣。

　　“我覺得，當時急流勇退而毅然換代的雅閣給了我很多人生的啟示。”在精神上，李小姐覺得從第七代雅閣身上獲益良多，“正是廣汽本田有勇于創(chuàng)新的勇氣，才造就了第七代雅閣的神話。這次換代告訴了我，要忘記過去的成功才能締造日后的輝煌。因為很多時候，神話是要創(chuàng)造，而不能靠續(xù)寫，就像雅閣的神話一樣。”

　　廣汽本田雅閣大事記：2003.1-2007.2

　　2003年1月15日

　　第七代雅閣下線儀式

　　廣汽本田新一代雅閣轎車在公司品質提高中心舉行隆重的下線儀式。(在下線儀式上廣汽本田公布新雅閣的定價，并且宣布2003年廣汽本田將不降價。其全新公布的價格體系讓整個汽車界為之震動：排量為2.4L的新雅閣轎車售價僅為25.98萬元(含運費)，而在此前，供不應求的排量為2.3L老款雅閣轎車的售價也要29.8萬元，還不包含運費。這意味著廣汽本田實際上把雅閣的價格壓低了4萬多元，而且新雅閣的發(fā)動機、變速箱和車身等都經過全新設計，整車操控性、舒適性、安全性等方面都有所提高。

　　2003年3月12日

　　第七代雅閣上市

　　廣汽本田在北京、上海、廣州三個地區(qū)舉行2.0i-VTEC和3.0 V6 VTEC第七代廣汽本田雅閣轎車展示及發(fā)布活動，第七代雅閣轎車2.0i-VTEC及3.0 V6 轎車分別在3月25日和4月10日全國上市。

　　2003年6月27日

　　第20萬輛廣汽本田轎車下線

　　廣汽本田累計生產的第20萬輛轎車在總裝車間駛下生產線。

　　2004年3月31日

　　第30萬輛廣汽本田轎車下線

　　由門脅轟二總經理、用戶代表、媒體代表、員工代表啟動按鈕，廣汽本田累計生產的第30萬輛轎車駛下生產線。下線儀式在總裝新車間舉行。

　　2006年6月27日

　　第50萬輛廣汽本田轎車下線

　　廣汽本田第50萬輛雅閣轎車下線儀式在廣州隆重舉行，標志著雅閣成為中國汽車行業(yè)累計銷量達到50萬輛的第一個中高檔轎車品牌。廣汽本田領導、全國媒體記者、用戶代表以及員工代表共同見證了這一激動人心的歷史時刻。

　　2006年8月24日

　　實車對撞試驗

　　廣汽本田在國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心(長春)舉行了雅閣與奧德賽Car to Car車對車碰撞試驗，這也是國內首次進行的車對車碰撞試驗。碰撞后，檢驗中心的專家順利打開了兩車車門，并且兩車乘員艙均無明顯變形，測量獲得的假人傷害指數也遠遠優(yōu)于國家規(guī)定的正面碰撞試驗假人傷害標準值。結果顯示，此次試驗的車輛均達到了世界先進的碰撞安全水平。

　　2007年2月10日

　　第100萬輛廣汽本田轎車下線

　　隨著一輛雅閣轎車緩緩駛下廣汽本田增城工廠的總裝生產線，廣汽本田累計第100萬輛轎車正式下線。從1999年3月26日第一輛雅閣轎車出廠至今，八年多來，廣汽本田不僅書寫了從第1輛到第100萬輛的跨越，也為廣州汽車工業(yè)寫下濃墨重彩的一筆。 （何燁煒）