從1998年7月1日開始，廣汽本田引進生產國內最先進的雅閣轎車、在全國首次引入四位一體特約店銷售模式、第一個實現工廠“零排放”、第一個在合資車企中發展自主品牌、在廣汽本田每生產一輛雅閣，就能創造2.5個就業機會……

　　回顧廣汽本田雅閣成長的十年，每一步都走得大膽、超前，進入2009年，雅閣的步伐越見豪邁，受國家政策向小排量汽車傾斜、宏觀經濟仍未走出谷底等因素的影響，中高級轎車市場整體需求明顯萎縮，大部分車型的銷量都出現了不同程度的下滑。而第八代雅閣轎車卻逆勢而上，以14048輛的成績第13次奪得中高級轎車月度銷量冠軍。 1-5月，第八代雅閣轎車累計銷量達到63598輛，穩居中高級轎車市場銷量第一名，與競爭對手的差距進一步拉大，奪取上半年銷量冠軍已無任何懸念。

　　第八代雅閣：剛柔皆宜的道路利器

　　第八代雅閣運用了“Advanced ＆ Powerful”的設計理念，使得八代雅閣車身尺寸達到空前：長4945mm、寬1845mm、高1480mm。這使得八代雅閣成為同級中毫無疑問的最“大只”。

　　強勁心臟

　　發動機都被稱為汽車的心臟，擁有一臺好的發動機，才能保證車的強勁動力。談到HONDA發動機研發的能力，很多人都是景仰不已的。HONDA曾創造了世界上第一個可變氣門正時和升程技術，也就是我們耳熟能詳的VTEC。本田一直在挑戰發動機研發的極限，從VTEC到i-VTEC，再到VCM發動機，甚至延伸到Honda Jet的HF120飛機發動機，其技術實力，伴隨著Honda Jet上升到了13106米的高空。

　　這也正是本田哲學的體現。HONDA從成立之初開始，就渴求對速度和極限的挑戰，它從不吝嗇將高端技術應用在民用產品上，如源自于F1的VTEC技術，最先用到量產車的全鋁車身等，本田始終執著于兩件事情，那就是創造最低油耗的同時，崇尚最強勁動力。

　　在第八代雅閣身上，廣汽本田一口氣更新了從2.0L到3.5L的三款發動機，切實地體現了廣汽本田對消費者的誠意和對市場的野心。對于中高級車市場來說，很明顯，第八代雅閣2.4升4缸機依然是主推產品，2.0L 4缸機作為補充，而3.5L V6則主要是作為一面技術上的旗幟。這三款發動機無一例外采用了i-VTEC技術，這一技術是本田一大本錢，它最大的特點不是單純地增加動力，而是提升動力的線性，使輸出更為流暢，各個轉速下都有均衡的表現，同時可以降低油耗。

　　第八代雅閣裝配的全新升級i-VTEC發動機，動力和燃油經濟性同時提升。以第八代雅閣2.4L發動機為例，其最大功率達到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達到225Nm，油耗則下降了8%，而2000轉到 5000轉整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進并富有質感，單是聽，就可以感覺這是一款不錯的發動機。上代i-VTEC 長處是高轉，而新i-VTEC則在低、中、高轉都有理想表現，強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓第八代雅閣更易于掌握，不僅適合日常使用環境，也適合一些激烈操控。

　　尤其值得一提的是第八代雅閣的3.5L版本所配備的3.5升V6的發動機。該款發動機可以在瞬間爆發280馬力，是迄今為止動力最強勁的本田發動機。在加強動力的同時，新雅閣還采用了本田最先進的VCM技術，可以根據不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。

　　作為2008和2009連續兩年獲得美國權威汽車雜志《Wards Auto World》評選的“全球十佳”發動機，VCM V6 3.5L發動機巧妙地融合了HONDA的可變汽缸技術和i-VTEC技術，創造出了一個平順、安靜、經濟、而又強力的兼容體。升功率指標上，VCM發動機可以達到頂尖的80bhp／L，而它的經濟性卻低到可以和混合動力模塊媲美。

　　在運轉平穩性，VCM發動機也大大超出期望。VCM發動機使用的是 ACM主動液壓支撐和ANC主動噪音控制技術。ACM和發動機電腦聯動，和VCM系統實時溝通，在變缸控制時，會主動參與進來緩解發動機振動。同樣，ANC也在同一時刻起作用，不同的是，它會激發車內揚聲器發出特殊聲波，這種波的脈沖剛好和變缸噪音的音頻相反，從而產生抵消效果。這樣，在駕駛的時候，你能時刻體驗到強勁的動力，無論你是啟動還是加速，平穩行駛還是超車，第八代雅閣的強勁動力都可以讓你體驗爽快超強的感覺。

　　心中的方向盤就是手中的方向盤

　　手中有劍，心中也有劍，據說是武學劍道中的最高成就，就一個駕者而言，方向盤能隨心所欲，心隨路轉，也是一個非常重要的駕控體驗，第八代雅閣的VGR技術能提供這種駕駛感覺，可變速比轉向系統(VGR)是八代雅閣亮點之一，其原理是VGR使用齒輪齒條式方向機，普通方向機齒條上的齒是均勻等疏密的，VGR把齒條設計為中間密齒兩邊疏齒。也就是說，方向盤在正中位置小角度轉向時，齒輪和密齒嚙合，車輪的實際轉角處于正常水平，當方向盤轉角較大時，齒輪和疏齒嚙合，此時，車輪的實際轉角加大，讓轉向更快捷。這一改變，既可以保證正常的駕駛感覺，在低速轉彎或泊車時，又不至于轉很大角度方向盤。上代雅閣從極左到極右的方向盤圈數是 2.98圈，而VGR讓這個數值縮小到2.56圈。我們實際駕駛過程中也切實地感受到這一明顯改變，在低速的狀態下，方向盤使用很少的圈數就可以實現輕松掉頭轉向等操作。而在高速的情況下，方向盤齒比發生變化，齒比開始變得緊密，方向盤的圈數增加，避免在高速時突然的大角度轉向使得車身失控的情況出現。

　　業界盛傳一個說法：“第八代雅閣不僅是雅閣30多年品牌史上的巔峰之作，還全面超越了B級車的概念，將國內中高級車的整體水平推向了新的高度，達到了一個新的巔峰，雅閣十年，打造出了一個幾近完美的品牌形象。”這或許是溢美之詞，來自業內一位做汽車品質控制的專家的說法也許比較中肯，他說：“品質是越來越成了汽車廠商面臨的最大問題，這一點開始為業界及消費者所關注。只有不斷改進技術和提高汽車的品質，才可以增強自己的競爭能力、擴大銷路、為企業創造更高的價值。廣本將“全球十佳發動機”擁有可變汽缸管理技術的VCM-V6 3.5L發動機搭載于雅閣身上，這充分體現了廣本在技術層面所展現出來的誠意，也體現了廣本對打造雅閣卓越品質的不懈追求。”(小 宏)

　　六代和七代的榮耀

　　Honda選擇第六代雅閣作為第一款在中國生產的車型，充分反映了中國市場的需求。中國汽車產業因它的推出而發生了巨大的變化，我們為之自豪。1999年，作為首款在中國生產的車型，第六代雅閣以其先進的理念與完善的產品，為中國轎車市場帶來巨大的變革。

　　第六代雅閣首次配置3.0L V6發動機，設置轉動平衡良好的60°Ｖ角，只在進氣側采用了VTEC。采用后端5個連桿的四輪雙橫臂懸架，大幅度提高了車身剛性，把副車架改為橡膠支架，實現了高潛力的底盤性能。而2.3L VTEC發動機，采用了五連桿雙叉式獨立后懸架系統，程序控制燃油噴射系統，實現了很好的耗油指標，全自動空調與智能防盜啟動鎖系統在當時來說，都是高檔車的不二之選。

　　在第七代雅閣的開發上，秉承了用戶提供更高級別的品質和更高層次的駕乘喜悅這一理念。除了在行駛性能上精益求精，還追求舒適的空間和寧靜感，實現了前所未有的“遠距離性能”。在2003年，第七代雅閣是一款追求更高品質、令人震撼的轎車。它搭載了3.0L V6 VTEC發動機，實現了高輸出功率、優越的扭矩性能以及卓越燃油性能。采用了有助于流暢駕駛和降低油耗5速自動變速器。高剛性車身，前后剛性取得最佳平衡。使用雅閣傳統的四輪雙橫臂懸架(后端采用5連桿)設計。

　　而七代雅閣2.4L版配置的是雙置頂凸輪軸i-VTEC發動機，雙橫臂獨立懸掛／五連桿雙橫臂獨立懸掛，VSA車輛穩定性輔助控制系統，保證行駛途中突發狀況出現時，保證駕乘者的安全。五擋自動變速，讓駕駛更有樂趣，而i-SRS智能雙安全氣囊，DBW線性控制系統，NAVI導航系統都是當時高級駕乘者的消費追求。

　　雅閣服務再升級

　　——廣本打造“車行無憂”信息服務平臺

　　近日，廣汽本田聯手中國移動推出了“車行無憂”服務，該項服務是集汽車定位、汽車安全、綜合信息為一體的全方位服務。據悉，近期在雅閣10周年的促銷活動中，雅閣的新老用戶都可以享受到此項尊貴服務。

　　●什么是“車行無憂”？

　　“車行無憂”是集汽車定位、汽車安全、綜合信息為一體的全方位服務。這種服務充分利用移動定位技術，結合GPS衛星精確定位與LBS基站定位技術，為車主提供了無縫的定位服務，大大提高了車主對汽車安全的信心。而“車行無憂”提供的實時道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養知識等增值服務，更能夠給廣大車主帶來汽車移動生活的便利和享受。

　　●“車行無憂”具備哪些功能？

　　車輛防盜：車輛位置鎖定操作，一旦車輛發生異常移動，即刻通知車主。

　　一鍵告警：當車主遇到被搶等緊急情況，按SOS鍵即可告警。

　　全天監控：24小時全方位實時監控，遠程設置監控、告警。

　　電子柵欄：車輛離開指定區域會發出警告信息。

　　無縫覆蓋：地下車庫、高架橋下等GPS信號難以覆蓋的地方，也可實現定位。

　　多方式設防：可通過手機短信或終端上的PARK鍵進行實時設防與撤防。

　　服務無憂：7×２4小時，全國4008-156-777客服電話，隨時待命。

　　增值服務：提供實時道路信息、違章提醒、洗車指數、維修保養知識等增值服務。

　　●“車行無憂”如何安裝？是否需要專業人士改變車輛電腦電線？

　　完全無接觸，無需安裝。可以隱藏在車內任意位置。對原車不產生任何影響。