在這場血雨腥風的全球金融大風暴中，越來越多的老牌汽車廠商都一一舉旗“投降”，以美國幾大汽車巨頭為代表，無不在小巴政府的勒令下實施技術變革，嚴格控制今后出廠車款的油耗。與東方人務實的作風完全相反，在老美的傳統汽車文化觀念中，幾乎沒有人會在乎汽車的排量、油耗等問題，甚至偏執地追求大功率和充滿美國味兒的“肌肉”造型。而如今，以高燃油經濟性著稱的小型日本車在北美市場也逐漸成為了人們搶購的緊俏商品。不得不承認，事事以成本考慮為優先的日本企業，也由此也占得了不少便宜。也正是因為這樣，那些如VTEC般可靠而高效的技術才能如此長盛不衰，并得到越來越多人的贊許。

　　就在上個周末，小編我也有幸接到了本田如日中天的小型車主力——08款新飛度。自從去年它衣著光鮮地駛上街頭，身邊就開始有越來越多的朋友為之動容。大家看上的并不只是它美麗的外表，更重要的是其相傳已久的特技——省油。本次，我也懷著對這一“傳說”的好奇和疑慮開始了一番綜合路況的油耗實測。

　　上午10：30，在使館區某加油站排隊加滿了油箱，還額外用自備油桶多灌了N次才在油箱口看到了即將溢出的汽油。

　　(這樣應該沒什么危險吧……)

　　開車上路，由東三環光華橋駛上三環主路，基本保持勻速60km/h的速度。(萬惡的東三環呀！不分時間、不分地點，堵車進行時……)

　　一直到北三環京承高速的入口處，擁擠的車流才漸漸散去。雖然暢通無阻，但遵紀守法的我還是保持了80~90km/h左右的速度開到了京承高速收費站的入口。途中驚現一輛相當彪悍的垃圾車，難道這樣拉貨警察叔叔也不管嗎？我們的小飛度跟它比起來簡直是太秀氣了！

　　終于殺到了高速上，這一路的“定速巡航”可把我給憋壞了。一腳油門踩到底，氣門全開，飛度像脫了韁的“小野馬”一樣瞬間躥了出去。先測了一把top speed，將近170km/h的時速將小飛的動力性發揮得淋漓盡致一。(順便說一句，據可靠消息透露，京承高速一直到密云路段的所有攝像頭都沒有啟用，所以我們這樣的狂飆還是很安全滴~)

　　經過一個多小時，長達71.2公里的“長途跋涉”，我們于12：05密云出口駛出高速，朝著密云水庫的方向挺進！雖然北京幾天的連續大雨，使得持續的高溫“桑拿天”略微有些緩和，不過在這難得的響晴薄日當下，直射的陽光還是會讓人覺得有些灼熱難耐。同去的幾個朋友也都開始餓了，只好找個地方歇腳。靠近水庫大壩的“京溪美食城”非常隱蔽(絕非廣告！)，享受了一頓農家大餐，確實好吃啊！

　　酒足飯飽，再踏征程！持續前行約17公里后終于開上了期盼已久的山路。據傳，經常有各廠商還未上市的車款出沒于此段山路進行測試。我們也有幸拍到了幾張貨真價實的諜照，不過具體車型討論至今未果……(包得像個奶牛一樣，各位TX自己猜猜看吧)

　　之后的整個下午，我們都在這段山路上狂奔。一路上很少能看到有對頭車開過，我想這也是有那么多新車會在這里秘密測試的原因吧。這里的山路忽而蜿蜒曲折，忽而平坦寬闊，高低起伏比較大，如果放在正規的賽場上，應該算包含了各種復合彎道，對任何一輛車來說都是個不小的考驗。

　　改變為激烈駕駛風格之后，我也進一步認識了身下的這臺飛度。雖然是輛自動檔的車，但運動版所配備的換檔撥片配合S檔的運動模式，還是具有相當的可操控性，電腦的換檔反應很及時，基本上在轉速到大6000rpm時扣動撥片，換檔動作會出現在6500rpm的轉速極限。四輪四角的兩廂車設計在高速彎道中的穩定性還是值得稱贊的，伴隨著每一次轉彎和每一腳剎車，它都能以相對平穩的姿態和柔和的路徑迅速通過彎道。此時，運動型座椅的包裹性設計也凸現出來。

　　同樣，在下坡時，為了避免在極限狀態下車輛失控發生側滑，利用S檔的轉速控制，可將檔位一直保持在較低檔位拉高轉速，以保證一定的扭力輸出。而且這樣做的另一個好處，是可以利用齒輪間的摩擦阻力來降低剎車系統的壓力，也就是來司機所說的“別擋”。

　　當然，我們此行的目的也不僅是為了測試，在這樣山清水秀的環境中駕車奔馳，我們也不時被那些美麗的景色所吸引，偶爾駐足小憩，欣賞一下城市里難得一見的鏡頭。也順便為可愛的小飛捏幾張靚照。

　　小飛被這樣瘋狂的“蹂躪”之后，我卻感到了一絲“悔”意，不知道之后測出的油耗會不會高的嚇人……

　　額外人工加油的油量：

　　1.1000ml加入

　　2.第二個1000ml，剩余800ml

　　計算油耗：

　　(19.63升＋1升＋0.2升)÷283公里×100＝7.36升/百公里

　　這一結果與車載電腦顯示的計算油耗相同

　　說實話，這樣的結果多少有些出乎我的意料。本以為在下午連續的高轉壓榨下，飛度的油耗表現會略微偏高。最終7.4個油的成績還是非常讓人滿意的，如果只是日常市區駕駛的路況，轉速一般也就保持在2000~3000之間的低轉范圍，想必常規駕駛的油耗一定會更低一些。