自從1886年1月29日，德國人卡爾•本茨順利為其制造的三輪汽車申請專利以來，汽車一直被稱為“能源怪獸”。一個多世紀以來，從卡爾的第一輛三輪汽車每小時跑18公里的速度，直到現(xiàn)在，超級跑車從零加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點。每一步，性能的提升均以更大的能源消耗和更高的尾氣排放為代價。

　　直到新能源汽車的出現(xiàn)才扭轉(zhuǎn)了這一惡性循環(huán)。1997年10月底，豐田第一款混合動力車型面世。這是豐田針對日益嚴重的環(huán)保問題和能源緊缺所提出的一個解決方案，即在不減少汽車的駕駛樂趣的情況下，通過降低CO2排放來改善城市環(huán)境，減少能源消耗。從此，汽車產(chǎn)業(yè)走上了一條嶄新的環(huán)境友好型和資源節(jié)約型發(fā)展之路。

　　2010年4月12日，配備豐田全新油電混合動力技術(shù)的凱美瑞混合動力在廣汽豐田成功量產(chǎn)下線。攜凱美瑞“40個月產(chǎn)銷50萬輛”的王者氣勢，凱美瑞混合動力憑借其高科技的優(yōu)勢，在最大程度地解決新能源與傳統(tǒng)汽車的矛盾之后，以科技、豪華、環(huán)保的強大陣容重新定義了混合動力車的商業(yè)價值，重新定義了汽車的豪華內(nèi)涵，開創(chuàng)了低碳汽車的全新境界。對于社會精英一族來說，這樣一部車意味著一張值得自豪的生活名片，一份沉甸甸的社會責任。

　　以全新技術(shù)重新定義混合動力

　　如何完美兼顧節(jié)能環(huán)保和卓越動力性能，一度是汽車行業(yè)的難題，也是對混合動力技術(shù)的一個挑戰(zhàn)。搭載豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)(THS-II)的凱美瑞混合動力以全新技術(shù)攻克了這一難題。豐田第一乘用車中心首席工程師岡根幸宏介紹，在“Hybrid Synergy Drive(混合動力協(xié)同驅(qū)動)”的開發(fā)理念下，凱美瑞混合動力通過發(fā)動機和電動機的最佳配合，兼具卓越的動力輸出和環(huán)保節(jié)能特性，把車輛的使用價值提升至更高境界。

　　從數(shù)據(jù)看，凱美瑞混合動力最大功率140千瓦，百公里加速時間9.5秒；根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒，具有卓越的中段加速性能，但90km/h定速行駛油耗僅為5.4L/100km，包括都市路面行駛狀況在內(nèi)的綜合油耗僅為6.0L/100Km。其加速性能可媲美3.5L V6發(fā)動機，但油耗不輸于低排量的小型車，比同排量車型可省油達40%。

　　岡根幸宏介紹，很多汽車廠商的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機二者是串聯(lián)的，電動機僅僅用來輔助發(fā)動機工作。凱美瑞混合動力采用的是新一代豐田強混合動力系統(tǒng)，由電動機、發(fā)動機、HV蓄電池、發(fā)電機、動力分離裝置、動力控制單元組成，可根據(jù)行駛條件不同，僅靠電動機的驅(qū)動力來行駛，或者利用發(fā)動機和電動機驅(qū)動行駛。由行星齒輪等組成的動力分離裝置將發(fā)動機的動力分成兩份，一部分用來直接驅(qū)動車輪，另一部分用來發(fā)電，給電動機供應(yīng)電力和蓄電池充電，實現(xiàn)了卓越動力性能、環(huán)保性能和平順操控性的完美統(tǒng)一。

　　具體來說，車輛在上坡或加速行駛需要高馬力輸出時，電動機也會協(xié)同發(fā)動機驅(qū)動，從而實現(xiàn)功效疊加；在減速時電動機為蓄電池充電；一般行駛時，系統(tǒng)將根據(jù)行駛中的狀況決定驅(qū)動模式，當發(fā)動機有剩余動力或蓄電池電量不足時，系統(tǒng)還可同時向蓄電池充電；當車輛停止時，發(fā)動機和電動機也處于停止狀態(tài)，從而最大程度抑制了能源浪費。

　　高功率輸出往往意味著高能耗，凱美瑞混合動力憑借高科技的混合動力技術(shù)徹底改變了這一現(xiàn)狀，實現(xiàn)了動力輸出與燃油經(jīng)濟性的兼得，從而重新定義了混合動力技術(shù)的商業(yè)價值。

　　以全新裝備詮釋汽車豪華內(nèi)涵

　　除了擁有澎湃動力及平順有力的加速性、令人嘆為觀止的燃油經(jīng)濟性之外，凱美瑞混合動力還擁有媲美豪華轎車的靜謐性。當車輛啟動及在低、中速段行駛時，可以僅利用電動機驅(qū)動，從而實現(xiàn)了超低靜音。此外，為免除車身振動的噪音傳導(dǎo)，凱美瑞混合動力采用了更高剛性的鋼材，使用了更高品質(zhì)的隔音玻璃，并在發(fā)動機艙內(nèi)新增了隔音材料，使得靜謐性水準大幅提升，勻速行駛的狀態(tài)下，駕駛員耳邊的噪音可比同級汽油版車型降低22 %以上。

　　作為豪華轎車的重要指標，凱美瑞混合動力的安全配置堪稱一流。它全面繼承了凱美瑞的C-NCAP五星安全標準，除了GOA車身、SRS空氣囊、ELR安全帶、WIL頸部損傷減輕概念座椅等豐富的安全裝備外，電動助力轉(zhuǎn)向、自動防眩目后視鏡、僅見于皇冠和雷克薩斯車型的VDIM(車輛動態(tài)綜合管理)系統(tǒng)等多項豪華配置也成為標配。

　　全面升級的VDIM將VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個安全裝備進行統(tǒng)一管理，其結(jié)果是，車輛的全方位動態(tài)從臨界點控制變成了平穩(wěn)的全過程控制，全面提高了車輛的主動安全性。因此，就算在連續(xù)的彎道和容易打滑的路面上行駛，VDIM仍可讓駕駛者感覺像在直道上行走般暢快自如。

　　凱美瑞混合動力的豪華內(nèi)涵還表現(xiàn)在專屬混合動力的個性設(shè)計元素。為了區(qū)別于普通車型，凱美瑞混合動力采用了精美而富有現(xiàn)代感的散熱格柵和空氣動力性能良好的保險杠造型，在前車門和后備箱下方采用了比北美版大一圈的、亞洲專用的Hybrid標志，同時配備了極富現(xiàn)代感和科技感的藍色調(diào)前大燈，尾燈也采用了象征天空的通透材料。尤其值得一提的是，凱美瑞混合動力的儀表盤會根據(jù)車主的ECO(環(huán)保)行駛狀態(tài)分三個階段漸漸變色，在視覺上更顯科技感與時尚氣息。

　　“凱美瑞混合動力與普通版相比，幾乎是脫胎換骨的”，廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹認為，“它源于凱美瑞，卻高于現(xiàn)款凱美瑞。無論是安全配置還是舒適性能都是按照豪華轎車的標準設(shè)計的，它將成為豪華車市場強有力的競爭者”。

　　以全新價值開創(chuàng)低碳汽車新境界

　　在“碳排放”逐漸成為一個熱門詞匯后，越來越多的環(huán)保人士呼吁使用低排放車輛。凱美瑞混合動力無疑是低碳時代引領(lǐng)潮流的標桿車型。

　　數(shù)據(jù)顯示，與 2.4L汽油車相比，凱美瑞混合動力廢氣排放降低75%以上。其中CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、HC(碳氫化合物)的排放量分別降低了94%、90%、76%以上，遠遠低于歐4排放標準；尤其值得一提的是，其CO2排放量降低近40%，相當于80棵樹1年吸收的CO2量。

　　見證中產(chǎn)階層崛起的凱美瑞因為混合動力版的推出給了消費者新的選擇：在擁有一輛高性能豪華轎車的同時，也在最大程度上為環(huán)保做出了自己的貢獻。凱美瑞混合動力就像一張名片、一個標簽，在其澎湃動力的“衣裙”下彰顯的是對社會的一份責任。

　　據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會3月4日公布的數(shù)據(jù)顯示，豐田第三代普銳斯混合動力車2月份銷量達27，008輛，已在日本市場連續(xù)9個月蟬聯(lián)單車銷量冠軍。從1997年豐田發(fā)售了世界上第一臺混合動力車至今年2月底，豐田在全球的混合動力車的累計銷量已經(jīng)突破了236萬臺；自06年上市以來凱美瑞混合動力在北美市場銷量已達17.3萬輛，其品質(zhì)可靠性有口皆碑。

　　高端消費群體應(yīng)該擁有更高的社會責任感與使命感，這種責任感和隨之而來的自豪感，將成為驅(qū)動豪華車市場不可忽視的心理變量，也將成為一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。對此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示：“凱美瑞混合動力以豪華車的使用功能和體現(xiàn)高度社會責任感這一雙重價值，滿足了消費者既追求車輛使用功能，同時又希望體現(xiàn)自身社會責任感的雙重需求，將成為一個鮮明高端的消費符號。”