中新網19月14日電 今年上半年，國內MPV市場由于歐系新生力量的崛起，市場格局進一步震蕩。蒙派克憑借同比增長100%倍的突出業績強勢挺進中高端MPV前三強，這意味著以奔馳為原型車，在歐美等國家和地區早已名聲顯赫的蒙派克，開始在我國市場發力。其實，蒙派克銷量暴漲的背后也讓人隱約看到了國內MPV市場正在醞釀著一股激烈的“派系之爭”暗流：代表“時尚、舒適、安全”的歐系MPV向日系MPV發起了強有力的攻擊。可見，歐系MPV再次以個性鮮明的技術、風格和迥異于傳統MPV的造車理念在國內市場形成巨大的沖擊波。

　　據權威專家介紹，與日韓系相比，歐系MPV的優勢更加明顯。在內飾上，蒙派克等歐系MPV在用料首要滿足耐用、安全，其次是美觀方面，再次才是如何節約成本；而日系MPV在用料上首要是成本限制，其次美觀方面，再次是耐用和安全。在零部件上，日系MPV的精度控制較歐系車要好一點點，但零部件的耐用度上歐系MPV強于日系MPV，應用在汽車上面就是，日系MPV在保修期內基本不會出什么毛病，但有五六年以后就須大量更換零部件，十來年后基本徹底報廢。

　　這一點也體現在日系代表閣瑞斯與奧德賽的身上。源自日系商務車的閣瑞斯在外觀上則以新穎、大氣、莊重。車頭造型不僅飽富激情，在沉穩中顯露氣派，頗具領導風范。鷹眼前大燈彰顯現代氣質；超強穿透力前后防水霧燈加上外后視鏡豪華LED轉向燈。在內部空間方面，閣瑞斯擁有3430mm的超長軸距，其較大的內部乘坐空間。另外，閣瑞斯采用進口真皮包覆的豪華座椅，并輕松對座椅布局進行調整，在滿足移動商務辦公的同時，為用戶提供了一定舒適的內部空間。但是日系MPV表現在使用價值與安全性上致命的弱點——“心靈美”的短板卻讓它的外觀的花哨大打折扣。

　　而以維亞諾與蒙派克為代表的歐系MPV的優勢卻落到“心”上：其一，動力節油更省心：蒙派克應用全球領先技術的汽油4Gi-VVT發動機，百公里油耗僅7升，實現了蒙派克發動機整機匹配節油，創造出中國同級別MPV的低油耗新紀錄。其二，底盤安全更放心：蒙派克采用純正歐洲經典底盤，首次完成全球無改裝MPV漂移，底盤設計升級，安全省心保障。其三，空間寬敞更舒心：蒙派克采用1825mm超寬車身，比同類車型凈增1.3m³，實用效率倍增，在蒙派克上開個小型討論會是非常輕松、自然、愜意。

　　盡管閣瑞斯啟用豐田原裝進口2TR發動機，該發動機采用豐田VVT-i電子可變氣門正時技術與TCCS綜合控制系統，能夠合理優化發動機在多種工況下的工作狀態。但是與落伍的豐田原裝進口A343E四速自動變速器相結合，也可以部分實現低油耗，但是其可靠性一般，而且維修成本高也不方便。

　　而蒙派克4Gi-VVT發動機是應用奔馳技術的充分整合，與奔馳維亞諾動力同出一族，在強勁輸出、高效低耗、長壽可靠等各方面體現出同級車中的優勢，而且節能環保，排放達到國IV標準。該動力是與奔馳公司合作開發，采用其先進的低排放氣道設計和燃燒室設計，嚴格的開發驗證流程進行開發；還采用德國IWIS公司鏈傳動技術，氣門正時傳動更可靠，終身免維護；同時利用雙頂置凸輪軸、單缸4氣門、進氣連續可變氣門機構(VVT)技術，可獲得最優的配氣正時，提高進氣效率，降低油耗，提高扭矩；由德國BOSCH公司研發的電控系統實現更精確的順序噴射控制，獲得低排放和良好的駕駛性。進一步優化的塑料進氣歧管，進氣阻力低，有利于改善動力性、經濟性，降低整機重量。可見，4Gi-VVT動力主要零配件采用了奔馳維亞諾動力配套體系，是針對蒙派克商務車而開發設計的一款新型汽油動力，具有良好的動力性、爬坡能力強、加速性能好等特點，不僅汽油、機油消耗率低，經濟省油；而且性能穩定可靠，使用壽命長。

　　據悉，閣瑞斯采用第二代MPV底盤，前后獨立懸架，雙擺臂扭桿,偽轎車底盤。無后懸穩定桿，過彎時側傾過大，車體控制力不足，襯套剛度小，路徑跟蹤能力弱，后懸轉向響應遲滯，轉向度不足，高速過彎時易翻車。而蒙派克裝配了奔馳技術底盤,為目前第三代MPV底盤，前后獨立懸架，前為雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架結構，后是拖拽臂螺旋彈簧獨立懸架結構；增加后懸穩定桿，有效防止側頃、側滑，提升整車操控性；專家調校減震阻尼，降低非簧載震動，提高輪胎附著能力；美國底特律工程師專家專利技術，增加襯套剛度，加強路徑跟蹤能力，轉向反映靈敏，安全性高。

　　筆者看好歐系MPV市場前景，而且無論從“入市”時間還是品牌影響力來看，以維亞諾、蒙派克為代表的歐系MPV將在眾多日系、韓系、美系等派別中“開疆拓土”，撬動現有高端市場版圖。分析人士指出，預期2009年多功能MPV市場將發生一輪大的洗牌運動，日系、歐系、韓系在洗牌中誰將最終勝出，難以預料，但隨著其市場布局、營銷渠道的進一步完善，以蒙派克、維亞諾為代表的歐系MPV對日系MPV的替代壓力也將愈加明顯，蒙派克很有希望戰勝閣瑞斯等日系MPV。