中國(guó)生產(chǎn)的轎車在國(guó)外屢屢遭遇“碰撞門”，以致難以打開海外市場(chǎng)，而現(xiàn)在，外國(guó)企業(yè)的車要想進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)也不那么容易了。2006年，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心推出C-NCAP評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在社會(huì)上引起強(qiáng)烈反響。今天，該中心主任趙航在做客中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《程遠(yuǎn)會(huì)客廳》時(shí)表示，我國(guó)推出C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)以來，主要收到了兩大成效。

　　趙航表示，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)是借鑒了歐、美、日評(píng)測(cè)方法的基礎(chǔ)上、結(jié)合中國(guó)國(guó)情形成的，推出三年來市場(chǎng)有兩個(gè)明顯的變化：

　　一個(gè)引進(jìn)車型到中國(guó)減配置的情況減少或者杜絕。以往，由于中國(guó)沒有自己的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一些車型在歐洲、美國(guó)碰撞得到五星、四星的評(píng)價(jià)后，到中國(guó)就會(huì)減掉一些跟安全相關(guān)而外表上看不出的設(shè)備，比如夾層的裝置，一次降低成本，但實(shí)際上欺騙了中國(guó)消費(fèi)者。現(xiàn)在有了這樣一個(gè)評(píng)價(jià)規(guī)程，使國(guó)外車無論賣到美國(guó)、日本還是中國(guó)，都得用同樣的配置。

　　二是自主品牌的安全性大幅度提升。從06年這個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)剛推出時(shí)，自主品牌的碰撞成績(jī)以兩星居多，到了08年底是四星居多，兩星已經(jīng)見不到了。自主品牌在技術(shù)上下功夫，所以安全性能很快得到提升。

　　測(cè)試時(shí)考慮后排安全是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的一大特點(diǎn)。趙航介紹，我們國(guó)家現(xiàn)在轎車剛剛開始進(jìn)入家庭，后排經(jīng)常有乘員，全家出行、或者老人和孩子一起出行。中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)也習(xí)慣坐后排，所以對(duì)后排的安全要尤其重視。起初，歐洲、美國(guó)、日本都對(duì)此有微辭，認(rèn)為中國(guó)搞“特立獨(dú)行”，而現(xiàn)在，隨著時(shí)間的推移，美國(guó)也接受了這種標(biāo)準(zhǔn)，下一步也將評(píng)測(cè)后排安全；歐洲也在考慮后排是否用假人。相對(duì)以前而言，外國(guó)品牌進(jìn)入中國(guó)不再是暢行無阻，也得考慮C-NCAP這個(gè)門檻，讓自己的車型適合中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。