自主品牌是中國成為全球汽車業第四極的核心力量。近年來，不少汽車企業紛紛進行了戰略轉型，以期從低附加值、低技術含金量時代轉向高附加值、高含金量時代。自主品牌汽車企業海馬汽車甚至為此犧牲了小排量轎車井噴的大好沖量期。海馬汽車戰略調整進展如何，下半年將何去何從？為此，上海證券報記者采訪了海馬汽車有限公司總經理秦全權、海馬汽車市場部部長湯斯。

　　上海證券報：今年上半年，中國汽車銷量突破600萬輛，增長勢頭令全球矚目。下半年仍能持續這一增長態勢嗎？

　　秦全權：2009年是復雜的一年。中國車市結構性增長，未進入全面牛市。同比增長速度比較快的是一些小排量、低價汽車，尤其是A級車、低端的A0級轎車。

　　湯斯：今年上半年，自主品牌轎車增長迅速。一方面他們的經營生產更靈活；另一方面，它們的產品符合上半年消費需求。下半年市場或者明年市場恐怕不會如此樂觀。因為中國汽車消費主要建立在儲蓄消費和收益的基礎上，國外建立在信貸消費上。這兩年收入上漲的居民并不多，這會在一定程度上影響汽車消費。

　　上海證券報：上半年海馬汽車的表現落后于自主品牌同行們。你們對此如何評價？如下半年或者明年市場增長放慢，海馬會受到更大的影響嗎？

　　湯斯：我們有得有失。我們不滿意上半年的銷售表現，但產品銷售結構調整基本上達到預期目標。調整結構對將來的發展更有好處。

　　銷量表現不佳的主要原因就是調整產品結構。今年上半年，我們一直在減產海福星，但這剛好屬于上半年最熱銷的小排量經濟型轎車。2008年，我們的“海福星”最高月銷量曾占公司總銷量的80%。海福星是海馬A級平臺的一個最低端的產品，比例過大，不利于企業長期健康發展，也影響企業盈利。

　　經過調整產品結構，未來我們將形成三大階梯狀產品序列，海馬3、福美來等中級車、H2為平臺的MPV、AO級車。未來產品的盈利能力將高于2008年。

　　下半年整體汽車消費形勢對海馬汽車會有影響，但影響不會太大。隨著海馬汽車的歡動等新車上市、銷售渠道全面提升后，下半年表現會好于上半年。

　　上海證券報：海馬汽車為什么對賽事營銷情有獨鐘，耗時4個月舉行歡動0-400米加速賽。從國際慣例看，賽事營銷的投入比較大，尤其是F1。從投入產出比看，是否合算？

　　湯斯：與F1賽車相比，可供選擇的低門檻的賽事很多。目前海馬汽車用于賽事營銷的費用占總營銷費用的比重并不高。賽事營銷只是汽車營銷的一個補充。

　　另外，海馬汽車希望用五年、十年，將海馬品牌打造成國內家喻戶曉的自主品牌。目前汽車自主品牌的競爭主要是渠道競爭和品牌競爭。我們希望通過賽事活動這種體驗式營銷，和其他自主品牌形成某些差異。海馬歡動的0-400米直線加速賽，讓更多人了解到海馬歡動1.6L的技術優勢。投入產出效果還不錯。

　　上海證券報：自主品牌長遠發展的基礎是自主研發。海馬汽車三大階梯狀產品尤其需要自主研發。你們自主研發的思路是什么？

　　湯斯：現在無論合資品牌還是民族品牌，基本的研發思路都是以我為主、兼容并重。發動機或者產品的開發過程分成四階段，即設計階段、試制階段、試驗階段、量產階段。目前，海馬汽車采取的策略是，設計階段以我為主、對外合作為輔的方式；試制、試驗和最后的檢驗主要由自己做，但底盤調校等方面由海外機構提供支持。這樣一來，可以節約成本和加快新車投放時間。