“心很累！”廣州車展前，上海通用總經理丁磊如是“大吐苦水”。但環視年末中國車市，也許沒有一個車企老總的“幸福指數”比他高。

　　在廣州車展前夕，上海通用今年產銷量突破60萬輛大關；上月，上海通用奪回了失去許久的月度銷量冠軍的頭銜。而在過去的一年，上海通用新君威、新君越、科魯茲、新景程等系列新車“紅遍車市”。丁磊直言，2009年經受住了特殊的考驗，“我對上海通用的表現非常滿意。”

　　希望政策優惠范圍擴大

　　記者：您對明年車市的政策有什么好的建議？

　　丁磊：我認為政策面應該更寬泛一些———像對消費稅的減免，能不能更寬泛一些，使不同細分市場的消費者都能享受到政策的鼓勵？

　　第二方面就是在消費環境上，政策方面能夠有更多的積極引導。現在大家反映買車比較容易，但消費環境上還有很多不方便的地方，還有很多限制。去年，取消養路費加燃油稅是一個改進，但是路橋費還是存在，原來的目的就是燃油稅加了以后，路橋費可以取消。

　　第三個方面，我認為在汽車相關領域，國家也應出臺一些比較好的鼓勵政策，比如二手車交易能不能更規范一些，比如汽車金融、汽車租賃方面能夠有一些更積極的引導。更重要的是在新能源方面，國家能拿出更具體的計劃、政策，積極鼓勵廠家和消費者使用新能源產品。上海通用在08年年中就推出了君越混合動力車，到現在還沒有感受到有很大的政策上的支持，銷量不是很大。我認為在全國各廠家都在研發新能源，或者節能高效產品的情況下，應該盡快出臺具體的政策和方案。

　　現在新能源、電動汽車在國內遍地開花，實際上這沒有那么簡單，不是誰想搞就能搞起來的。所以說政策和行業管理部門要加以引導，進行有機的組合。那些國際巨頭都要相互合作，比如通用和BMW,說明這個開發的資源需求是很大的。我不大相信一些小的單位就能進行完整獨立的開發，所以整個汽車行業管理部門要把社會資源有效的集中起來，盡快地使汽車行業在這些方面有根本性的突破。

　　兩三年內邁入百萬車企行列

　　記者：廣州車展前，上海通用銷量突破了60萬大關。回想一年前，大家還都是比較悲觀，今年完全相反，一年間，包括上海通用在內的中國汽車企業改變非常多，您如何看待一年來車市的發展？您如何看待明年的車市？

　　丁磊：上個星期五，我們跨過了60萬輛這條線，不到11個月，我們整個累計產銷超過了60萬，這也是上海通用的歷史新高。60萬輛本來是我們08年的期望，由于金融危機推遲了11個月。60萬輛也是上海通用歷史上最高的紀錄，今后的每一天都在創造一個新的紀錄。

　　明年上海通用還是按照計劃在走，整個戰略以多品牌，以全球的產品和本土開發的產品為抓手，通過產品和品牌，把我們的系統整體提升。我們非常有信心。

　　明年的市場，我們認為不會有很大的變化，還會保持比較高的增長，下半年可能有一些現在不能確定的因素，沒有大的變化還是處于比較好的狀態。總體來看，明年乘用車的增長大概是20%左右，上海通用的增長水平是不會低于行業的平均增長水平的。

　　20%的增長怎么來看？今年的40%可能是去年被推遲的消費在今年釋放了，今年的增長扣除這些因素，包括政策的影響，可能是30%左右。根據波峰波底的情況來看，明年20%的增長應該問題不是很大。據這個判斷，我們的產品能夠支持我們超過平均水平以上的增長。

　　記者：上海通用很可能成為國內第一個年銷量跨百萬的企業，上海通用對一百萬輛有沒有一個時間表？

　　丁磊：關于100萬輛，我們國家一些主要的主機廠很快都會跨過這一條線。今年上汽通用五菱的微型商用車加上一部分轎車，已經跨過了100萬輛。各大主要的乘用車公司還沒有跨越，大概在70萬輛左右。我預計在未來的兩三年里這些廠家都會跨越，當然有個前提條件，就是宏觀經濟和大環境沒有發生重大變化。國內整個需求市場潛力巨大，100萬不是一個大的問題。上汽集團實際銷售已經超過了250萬。我們的規劃還是按照市場發展的需求，相對來說我們的調子比較低，但是我們的步伐不會慢。

　　-記者觀察

　　通用在華這一年：汽車業蕩氣回腸的一頁

　　甘文維依舊行色匆匆。但在今年廣州車展上，他作為通用中國總經理，終于可以輕松地享受這一年末車市盛宴。

　　在廣州車展期間，從發布別克英朗、新凱迪拉克賽威SLS,再到“米帥”引爆的雪佛蘭羊城街頭旋風，通用氣勢磅礴，儼然將南方作為半個主場。

　　殊不知，就在一年前的廣州車展上，通用卻掉入了谷底，業界都在發出疑問：通用萬一破產，在華業務是否將被出售？

　　可是，就在以廣州車展為標記的一年間，通用在華非但絲毫未損，反而重新成為中國車市的領頭羊。在廣州車展前夕，上海通用2009年汽車總銷量已經突破60萬輛大關。這是繼2005年超過30萬輛、2006年創造40萬輛、2007年總銷量突破50萬輛的銷售紀錄后，上海通用汽車再次創造的銷量新紀錄。通用在華另外一大合資企業———上汽通用五菱預計也將在廣州車展舉行期間，其全年累計產銷量超越百萬輛，這也是中國汽車業歷史上首個力破百萬的乘用車企業。

　　通用在華這一年的蕩氣回腸的表現遠遠不止于銷量這一指標。

　　在車市各大細分市場，通用在華產品同樣沒有受到通用總部破產重組的影響，反而上演了一場產品與品牌的鳳凰涅槃。從新君威、新君越，到科魯茲、新景程，再到凱迪拉克新SRX、新賽威，乃至上汽通用五菱微車，通用產品在華全面爆發。更為重要的是，通用“歐系平臺”的優勢已經滲透到終端市場，引領中國車市刮起了“歐系技術”旋風。

　　實際上，過去一年，通用在華之所以能不畏風云，關鍵在于“根深葉茂”。可以說，相對于其他跨國巨頭而言，通用在華有兩大法寶。首先是品牌的耕耘，從上海通用的企業品牌到旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大產品品牌，它們都已經成功地本土化運作，在終端市場享有較高的美譽度。通用在華另一大法寶是擁有強大研發底蘊的泛亞技術中心，它為通用在產品本土化上貢獻頗多，甚至引領通用全球車型設計與部分技術開發的潮流。

　　上海通用總經理丁磊笑稱，自己的產品太多了以至于看花眼了，所以沒有把新賽歐帶來。但恰恰是這款未到場而即將上市的新車，又令我們再次感到了通用對中國市場的熟稔程度，同時也預感到一匹來勢洶洶的狼將沖向自主品牌的羊圈之中。通用即將在中國市場引領新一輪的“梯度戰”———猛攻二三線市場。

　　從冰點到沸點，通用在中國市場僅僅用了一年。但在通用書寫汽車業蕩氣回腸這一頁的背后，卻深藏著一個跨國汽車企業深耕新興市場的堅實足印。

　　-新車

　　-活動

　　科帕奇“自由之路”

　　廣州收官

　　以自由之名，重走抗戰生命崢嶸線的雪佛蘭科帕奇自由之路車隊于11月24日凱旋。這支由10輛雪佛蘭科帕奇和來自全國各地30多位車友組成的自由之隊，從昆明的著名抗戰遺跡———駝峰航線紀念碑出發，歷時12天，全程行駛近4000公里，穿越云、川、貴、湘、粵和重慶五省一市，順利抵達廣州，圓滿完成2009年的自由征程。

　　誕生自通用汽車北美最新SUV平臺，雪佛蘭科帕奇能夠充分滿足城市駕駛的舒適性需求和不同路況的嚴峻考驗。近4000公里的日夜兼程中，雪佛蘭科帕奇扎實的底盤和200mm的離地間隙讓這輛超過1.8噸的大塊頭輕松跨越各種障礙；同時，憑借DCS下坡控制輔助系統、ARP電子防翻滾功能和車身高度自適應調平系統等越野配置，讓雪佛蘭科帕奇能夠更好地為這些勇士們保駕護航。