中國車市的強勁增長，讓世界所有汽車巨頭垂涎三尺。為迎合中國市場發展，不少主流合資品牌均在中國設立研發中心，潛心研究中國消費者特點，推出了一大批為中國車市量身定制的車型。朗逸、凱越等車型的持續暢銷，讓德國大眾和美國通用嘗到了甜頭，而日資公司卻鮮有為中國市場專門研發的車型。近日，東風日產總經理大谷俊明在接受本報記者專訪時稱，中國已經成為日產最大的市場，中國設計團隊已經介入日本總部新車前期研發之中，今后日產的新車將越來越多的融入中國元素。看來，在中國市場的誘惑下，日本人也不得不低下了驕傲的頭顱。

　　增幅48.1% 創下空前紀錄

　　2009年，是中國車市瘋狂增長的一年。憑借過硬的產品實力和大手筆市場營銷，東風日產以51.9萬臺、同比增幅達48.1%的佳績完美收官。新天籟、新軒逸、TIIDA、驪威四款車型月銷過萬，繼續在各自細分市場迅速成長。而隨著新軒逸、奇駿2010款、逍客2010款、NISSAN GT-R的創新上市，東風日產的產品矩陣進一步得到豐富和完善。

　　據東風日產副總經理任勇介紹，除了取得驚人的銷量，東風日產體系競爭力也得到全面提升——在與供應商、經銷商的共贏關系方面，在業界有口皆碑。通過深入開展體系營銷，參加60多場地方車展，取得了很好的市場效果。1.6車型結構比下降了10%，對品牌拉升和利潤提升效果明顯。

　　在制造體系方面，東風日產通過挖掘產能，降低成本，打造全價值鏈的價值提升。據透露，從去年開始東風日產就實行了3班倒，并增加了1300名員工，大幅提升了產能。在此基礎上，升級現有生產線，提升每小時的汽車產出量。而新工廠計劃在2012年投產，目前正在加緊建設。東風日產對外正式公布的產能為花都工廠36萬、襄樊工廠10萬輛，但總的實際產能將接近50萬。滿負荷的運轉，正是為了滿足市場的旺盛需求。

　　瞄準第一軍團 今年目標60萬

　　經歷了09年的瘋狂增長，總經理大谷俊明為東風日產制定了今后數年的奮斗目標——“市場占有率8%，進入中國汽車銷售第一集團，產銷量突破100萬。”據悉，2010年東風日產將努力實現產銷60萬。

　　“中國乘用車行業的前10名廠家，其市場占有率一般在9%-10%。”大谷俊明認為，“在不久的幾年內，這10家集團也會分出勝負。東風日產要想勝出，必須在排名上有優勢，在市占率上也必須靠前！”他進一步透露，今后數年東風日產將引入更多新車型，拓展更多的銷售網絡，新投產的工廠也會盡快投入使用。說到興頭上，大谷俊明伸出一個手指：“我們的長遠奮斗目標是產銷突破100萬”！

　　新車研發 貫徹“中國意見”

　　在回答記者關于何時推出自主研發車型時，大谷俊明稱：“研發并不是短短一兩年時間就能做到，目前我們正在派技術工作人員到日本工作，除了零配件國產化以外，我們還在汽車研發初期就讓中國工作人員介入，好滿足中國消費者需求。目前我們爭取做到汽車小改型完全由自己承擔，除了動力總成之外，實現車體部分的研發將是目前的奮斗目標”。

　　他進一步解釋稱：“日產在全球推進的是車的共享，生產平臺是雷諾和日產一起做的；像車體外型內飾是針對中國市場需求來做的，比如天籟在其他國家也使用同樣的平臺和動力總成，但天籟公爵版是中國市場所獨有的”。

　　記者觀察

　　日企需要真正放下身段

　　畢業于京都大學經濟系的大谷俊明衣著光鮮，格外重視禮節，一顰一笑都拿捏得當，具有典型的日本商人特點。

　　在記者追問“東風日產利潤如何分配，是直接與總部分成，還是繼續留在中國發展”時，大谷俊明連續用“董事會決定利潤分配”托辭，圓滑地回絕了這個略顯尖銳的問題。據了解，上海大眾和上海通用對全員發放了25個月足額工資，以示對09年業績的嘉獎；而同樣取得巨額利潤的東風日產，卻僅僅給員工多發了3個月基本工資。

　　隨后，有記者提出“東風日產有無計劃效仿德美，在中國設立研發中心”，大谷俊明稍作思考之后，再次使出太極拳。他用“研發并不是短短一兩年時間就能做到”來解釋東風日產尚無此計劃，隨即透露“目前我們正在派技術工作人員到日本工作”，作為對否定回答的補償。

　　眾所周知，德國大眾與上汽集團攜手，專門針對中國市場研發了朗逸、新領馭等車型；美國通用與上汽通力合作，打造了上海通用泛亞研發中心。與德美企業相比，日資企業在迎合中國市場方面顯得步履緩慢。

　　從前些年的“豐田霸道廣告門”；到不顧中國消費者情感，豐田全系車型更名，以至于出現“蘭德酷路澤”這類完全不符合漢語邏輯的名字。面對中國消費者，日資企業顯得我行我素，頗為傲慢。好在中國車市勢頭強勁，讓固執的日企不得不略微放下身段。

　　中國團隊介入日本總部車型前期設計，東風日產邁出了迎合中國消費者的第一步。

　　希望這個步子能跨得更大，走得更遠。