1月23日，在上海通用別克英朗上市前夕，“儒帥”丁磊面對記者侃侃而談。2009年，上海通用跌宕起伏拉出的一條長長“V”形曲線給這個企業再添了一段傳奇。

　　“品牌就是品牌，能力就是能力，這是兩個范疇的事情”

　　品牌、血統、民族性之辯一直是中國汽車業一個揮之不去的爭論，2009年中國汽車市場銷量超1300萬輛、登頂全球第一大汽車市場的宏大背景更是給了汽車界“憂心忡忡”人士一個巨大的發難機會：擁有如此龐大的汽車市場，我們的自主汽車企業、品牌和產品發展是否嚴重滯后？中國的汽車企業在合資、引進的“蜜罐”中是不是失去了獨立發展的勇氣和決心？

　　在采訪中，面對“國內某汽車企業今年底將正式發布自己的自主品牌，上海通用有沒有類似的計劃和感到壓力”這樣的提問，丁磊顯得相當從容。他說：“上海通用是立足于中國本土而面向世界的公司，在中國本土上，我們這十幾年來做得非常好，同時也整合了全球的資源。所以我不認為上海通用僅僅只是一個軍師或者一個什么基地，我們完全是獨立發展的，同時我們也為我們的股東提供了價值。談到品牌，我認為品牌最大的作用應該是為顧客創造價值，是對顧客和市場負責而不是對‘上面’負責。”

　　對于合資公司該不該打造自己的自主品牌這個問題，丁磊表示：類似的話題放在三年前會很激烈，但是現在大家都很清楚地認識到問題的實質：那就是要尊重市場規律，有品牌不一定就有能力，有能力不一定要自創一個品牌來證明，“品牌就是品牌，能力就是能力，這是兩個范疇的事情。”丁磊說。

　　鎖定85萬輛新目標

　　2009年，上海通用以72萬輛的年銷量位居中國乘用車企業亞軍寶座，在2009年國際性金融危機、美國通用母公司破產保護等一系列不利因素下，上海通用能夠取得如此驚人的成績讓人驚訝。

　　在采訪中，丁磊卻對此表現得寵辱不驚，他說：銷量不能代表一切，也不能說明太多的問題，“我們談發展，不能光看銷量，而要看一個企業自主發展和創新的能力，2009年的情況說明了，上海通用是一個完全可以自主發展的汽車企業。”

　　2010年，上海通用的目標將是85萬輛，比2009年的72萬輛增長15%左右，這個預期也符合丁磊和由他率領的團隊對2010年中國車市的判斷。丁磊表示：2010年，中國車市的增長估計也就在15%～20%左右，上海通用的增長幅度不會低于這個平均增速。

　　而在具體細分市場的分配上，丁磊表示：2010年上海通用的85萬輛目標將是“三三制”原則，即君威、君越中高檔轎車占三分之一，英朗、克魯茲等中級車占三分之一，賽歐等經濟型車占三分之一，“這樣我們這個企業的規模和整體運營情況才會比較合理。”丁磊說。

　　新能源戰略：“事實上，我們是走在前列的”

　　新能源汽車儼然成為當下車市主流的話題，在采訪中，丁磊同樣“逃”不過新能源車發展規劃的質詢，不過出人意料的是，丁磊表示：上海通用的新能源車規劃和發展事實上是走在國內同行業前列的，“不是我們不急，只是我們不說而已。”丁磊說。

　　丁磊表示，上海通用在新能源汽車發展規劃上面，“有非常詳細的，具體到每個品牌、每個車型的高效節能的技術方案，只不過公布的時間還沒有到。但雪佛蘭VOLT卻已經確定在2011年初就會拿到中國來，同時，VOLT電動車的技術不僅在雪佛蘭品牌的車型上，它還將應用其他品牌的車型上，包括別克品牌，所以說上海通用的新能源技術和高效節能技術會在各個品牌上推廣，運用到各個品牌的各個車型上。同時，上海通用還將在泛亞這個平臺上開發我們自己的技術路線，種種這些技術的運用在今后幾年當中會紛紛體現出來。”