內容摘要: 吉利將收購沃爾沃100%的股份和全部知識產權國際化格局漸成，一月內兩處吉利生產基地在歐、亞啟用　改變國人心目中一貫的低端形象，讓吉利進入“上流社會”，這是近幾年李書福的重要目標，這也被認為是吉利收購沃爾沃的重要原因。

　　吉利將收購沃爾沃100%的股份和全部知識產權國際化格局漸成，一月內兩處吉利生產基地在歐、亞啟用。

　　仿佛天注定，屬兔的李書福喜歡在虎年發威，12年前如此，12年后同樣如此。1998年8月，第一輛吉利自主制造的汽車――豪情，在浙江臨海下線，吉利在虎年成功進入中國汽車工業。2010年，吉利控股集團即將把總收入超過自己6倍的豪車巨頭沃爾沃收入囊中，這場“婚宴”佳期也定格在虎年。

　　12年前，從低端民用車起步的吉利實現了一個“草根變貴胄”的奇跡；12年后，又是一個全新的開始，李書福要實現他心中的豪車夢。從一個虎年起步，到新一輪虎年的風云再起，不善言談的李書福正用行動，為中國汽車業畫下大大的驚嘆號。

　　“我可以告訴你，吉利收購的是沃爾沃轎車公司百分之百的股份和百分之百的知識產權，這點從來沒有改變過。”虎年伊始，面對新一輪沸水般滾起的質疑，一直三緘其口的吉利集團董事長李書福堅定地告訴本報記者。

　　A>>挖來國內業界大腕

　　李書福：收購沃爾沃箭在弦上

　　收購沃爾沃，至少讓李書福收獲了名聲――2009年度他橫掃所有財經領域的獎項：2009CCTV中國經濟年度人物、風云浙商、浙江經濟年度人物……

　　這一切，首先緣于一個驚奇。一家規模不大的中國民營把聲名顯赫的國際一線汽車品牌收入囊中――首先它們的體量對比過于懸殊。2009年，吉利的總營業收入為165億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。

　　虎年，吉利揚虎威，準備邁出實質性步子。1月17日，吉利汽車控股有限公司執行董事尹大慶在公開場合表示，收購沃爾沃將在5月左右完成交割。

　　福特幾年前收購沃爾沃后，將其納入了全球平臺范圍，如沃爾沃S40采用的是福特C1平臺，S80L采用了福特EUCD平臺。福特最大的擔心就是，將沃爾沃出售后，它的核心平臺技術可能外泄。

　　2010年，吉利將從這一“馬其諾防線”上打開一道深深的口子。

　　“吉利收購的是沃爾沃轎車公司百分之百的股份和百分之百的知識產權，這點從來沒有改變過。”吉利集團董事長李書福面對記者的追問時表示。受保密條款限制，李書福拒絕透露商業條款、交易金額等相關細節。

　　與此同時，吉利已經開始著手招募沃爾沃項目在中國運營的人才。繼菲亞特動力科技中國區CEO沈暉之后，原華泰汽車總裁童志遠也已加盟吉利集團，將擔任吉利沃爾沃項目首席運營官。童之前曾任北京吉普公司執行副總裁、北京奔馳-戴克高級執行副總裁。

　　“吉利和沃爾沃不需要協調，我們是分開住，兩套房子，各自發展。”說這句話時，李書福頗為從容。他堅信，最終和福特簽訂股權收購協議，沃爾沃將在快速增長的中國市場獲得獨特的競爭地位。

　　B>>引入高盛，高調轉型

　　吉利“要從奴隸到將軍”

　　2009年，對于國際汽車業來說不堪回首，吉利卻挖住時機，開始戰略轉型。

　　2009年的哪一天對于吉利集團最重要？面對記者提出的問題，李書福給出的回答是“9月22日”。那天，正是高盛入股吉利的日子。高盛不僅帶來了25億多港元的資金，還將帶來管理和戰略上的變革，李書福對此躊躇滿志。

　　改變國人心目中一貫的低端形象，讓吉利進入“上流社會”，這是近幾年李書福的重要目標，這也被認為是吉利收購沃爾沃的重要原因。

　　知情人士透露了一個細節，奧巴馬當選美國總統那一刻，李書福留下了眼淚，原因是：覺得奧巴馬不容易。李書福拼出一條前人從未開創過的路，也很不容易。

　　李書福造車初期飽受輕視和嘲笑，他的“汽車不就是四個輪子加兩沙發”的言論成為業界笑柄，但他對所有的質疑反應都很麻木，總是憋著一股勁要改變人們的看法。去年7月，李書福在年度中期經營工作大會上對全體員工誓言：“吉利要實現從奴隸到將軍的轉變。”

　　轉型是唯一的選擇。但想要達成此目標，光靠說根本行不通。

　　還有一種阻力來自內部。2007年，吉利宣布辭別低價戰略，將老三樣(豪情、美日和優利歐)全面停產。當時這個決定，讓吉利那些高管們反應過度，決定的實施過程也充滿了激烈爭論和討價還價。吉利汽車一個副總裁回憶，當時公司內部爭議非常大，老車型賣得不錯而且賺錢，一下子全都放棄了，新車型的銷量局面還沒有打開，銷量大幅度下滑，那段時間過得很艱難。好在，一切都是前進中的曲折。

　　C>>收購沃爾沃只是起點

　　李書福：我們擁有強大的造血能力

　　在李書福看來，吉利剛起步發展是價格推動，后來是靠資本推動，現在則是到了技術推動、品牌推動的階段。

　　“目前吉利已經積攢了強大的造血能力，通過平臺化和通用化的產品研發戰略，在未來幾年內5個技術平臺、15個產品平臺和40多款產品將開花結果。”說起這些，李書福有點得意。

　　去年4月舉行的上海國際車展上，吉利共展示了22款新車型、9款發動機和3款變速器。其中的吉利卓越概念車外型看起來有點像勞斯萊斯“幻影”。這是國內第一款真正研發的豪華車，吉利又成為第一個吃螃蟹者。

　　就在這個時候，吉利對沃爾沃的收購開始了。這幾乎意味著，這家草根汽車公司一躍而過幾重天塹，要攀到價值鏈的最頂端。

　　“吉利和沃爾沃將完全獨立運作，但我們會向沃爾沃學習，推出完全屬于自己的豪華品牌。”李書福介紹，繼2009年高端品牌帝豪面市后，2010年起，原來的產品品牌將逐漸淡出，將來所有產品都將整合在帝豪、全球鷹和英倫三個品牌下，其中英倫品牌就定位為豪華、經典、英倫風范。

　　D>>海外開拓

　　讓中國車跑遍全世界

　　正當外界把關注的目光聚焦在吉利沃爾沃的收購上，吉利已悄然開始了海外市場的新一輪開拓布局。

　　2009年，吉利投資3000萬美元在印尼組建吉利汽車生產基地。去年12月16日，由吉利印尼工廠完成的MK車型CKD組裝生產已經下線。吉利有意將印尼作為進軍東南亞市場的跳板。

　　緊接著，今年1月15日，同款車型的組裝生產下線儀式在俄聯邦卡拉恰耶夫―切爾克斯共和國首府切爾克斯克市舉行。根據規劃，到2015年吉利將產銷汽車200萬輛，其中一半將在海外銷售。吉利的國際化格局正在逐漸形成。

　　“全球經濟將緩慢復蘇，但過程充滿曲折和挑戰。新興國家經濟增速將超過傳統經濟強國，對汽車的需求也很強。”在李書福看來，眼前的后危機時代，或許又是一個誘人的機會。

　　事實上，在此之前，吉利曾預演過了兩起海外并購。2006年10月，吉利和錳銅公司達成了合資經營上海英倫帝華公司的交易，三年多過去了，還沒有跡象證明吉利從這樁跨國交易中獲益。

　　相對來說，被譽為2009年中國跨國企業第一單――吉利去年4月收購的澳大利亞DSI公司顯得順利很多：從6月正式交割后，短短3個月吉利就讓DSI實現了盈利。

　　有數據稱，中國海外并購70%的失敗案例是由于文化管理的沖突形成的，這個數據在李書福看來并不以為然。

　　“最好的做法就是互相學習，取長補短，在實踐中總結，再將總結出的方法應用到實踐。”李書福表示，全球化的步伐不可阻擋，只有抱著開放、學習、吸納、改造的心態才能在全球化的平臺上競爭，并最后做到引領。

　　目前吉利制訂了“9+3”國內外基地布局的發展戰略，而在收購沃爾沃之前首先必須確保每個基地都能贏利，這樣吉利才能將更多的時間和精力投入到沃爾沃的運營中。

　　“要讓全中國的車跑遍全世界，而不是讓全世界的車跑遍全中國。”李書福帶領他的團隊一直朝這個目標奮進。