記者：截止到目前，英菲尼迪今年的銷售情況如何？

　　橋本泰昭：2009年英菲尼迪取得了良好的成績，2010年持續了這個良好的勢頭，今年到3月份為止我們的銷量同比增長了184%，所以是開了一個好頭。

　　記者：戴姆勒和雷諾日產的合作，提到關于英菲尼迪方面有合作的可能，現在有沒有實際性的進展？

　　橋本泰昭：我們現在還沒有一個最終的合作方案，就現在的合作內容來看，戴姆勒將會為英菲尼迪提供汽油或者柴油發動機方面的一些技術支持。

　　記者：英菲尼迪現在所有的車型包括新上即和將上的車型排量相對來說偏大，我們在新能源車，包括降低車輛經濟燃油性方面有沒有什么樣的規劃？包括新能源車這一塊。

　　橋本泰昭：包括英菲尼迪在內的日產車，它從小型的車到比較大型的車，包括QX56，整個車系是比較齊全的。不同的車型定位也不一樣，我們會根據每一個車型具體情況做一個中長期的規劃，研究如何減少二氧化碳的排放，根據不同的車型會有更為針對性的技術改造。QX56會在今年晚些時候上市，售價將會在150萬元到160萬元之間。

　　記者：英菲尼迪在美國是比較成功的，對比中國的消費者和美國消費者對豪華車需求方面有什么不同？

　　橋本泰昭：肯定是有區別的。在美國，車和人的生活是有一個比較長的歷史。在中國，人生活當中有車，這個歷史還是比較短的。在中國，中國消費者對車有著更多的浪漫情懷和夢想。我舉一個例子，感覺像拿夫婦兩個人來說，中國消費者感覺是新婚夫婦的感覺(人和車)，很親熱，兩個人感情很好。但在美國感覺車跟人并不是那么熱情，感覺像結婚30年的老夫婦一樣。在中國大家更多的是一種感情上的，感性的成分更多一點。

　　記者：去年中國市場很火爆，但是主要銷售數量都是以小排量為主，您如何看待中國未來的豪華車市場？

　　橋本泰昭：中國市場是一個多元化的市場，去年政府有一些刺激政策，1.6升以下排量的小型車銷量很好，并不意味著豪華車賣不動了，去年豪華車市場平均增長率是30%以上，今年到目前為止同比增長達到70%，所以豪華品牌車也是在增長的。所以中國的市場是一個比較平衡的市場，從低價位的車型一直到豪華車型發展都不錯。