毫無疑問，李宏鵬是北京車展上最幸福的銷售老總，全新一代長軸距版E級轎車的全球首發，讓李宏鵬和他的團隊對今年的銷售目標有了更高的追求。

　　本屆北京車展上，作為東道主之一，北京奔馳攜多款首發車型亮相車展。其中包括全球首發的長軸距E級轎車、中國首發的C級運動版以及即將上市的C180K車型。北京奔馳銷售與市場部總經理李宏鵬表示，全新長軸距E級轎車完全是一款專為“中國市場定制”的車，在長達一年多的時間內奔馳都在研究中國市場的特殊需求。

　　新E級轎車投產的臨近，讓李宏鵬及其營銷團隊手中有了張王牌，從去年奔馳新C級轎車國產，北京僅憑一款國產車型就保住了國內豪華品牌前三的地位，并實現了超過100%的高速增長。“北京奔馳計劃于今年5月份開始在新工廠投產新E級車型，具體上市日期是今年6月份。雖然比國外晚了近一年多的時間，主要是做道路測試以及國產化改造所致。”在李宏鵬看來，全新長軸距E級轎車的誕生是市場需求的作用。目前中國是梅賽德斯-奔馳S級轎車全球最大的銷售市場，去年C級轎車也在單一車型銷量中排到全球第四，今年第一季度是全球第三。這樣大的市場需求，客戶的要求是需要廠家充分尊重的，中德雙方都清楚地認識到該級別車型加長的必要性，才針對中國市場量身定制設計了長軸距E級轎車。

　　事實上，北京奔馳在經歷了一年多的準備，已經開始在生產上轉型。從前北京奔馳是CKD生產模式，供貨節奏受制于德國總部的生產計劃，現在改為PBP生產，因此生產供貨會更貼近市場需求。尤其是在克萊斯勒退出之后，北京奔馳現有兩條生產線，計劃產能將達到8萬輛，在本土產能柔性分配上有了充足保證。

　　對于國產C級轎車和E級轎車的銷量比例，李宏鵬表示，E級轎車與C級轎車都是奔馳銷量最大的兩款車型，兩者加起來占到梅賽德斯-奔馳全球銷量的50%以上。在中國市場給大家造成C級轎車賣得比E級轎車好的感覺，是由于很多方面的原因造成的，除了產品具有很強的優勢外，最重要的是北京奔馳對C級車的市場定位及營銷推廣做得好。如今，隨著全新長軸距E級轎車的上市，北京奔馳已經實現了兩條腿走路。

　　有了如此充分的準備，李宏鵬對長軸距版E級轎車信心十足：“長軸距版E級轎車將在今年6月正式定價上市，我們的目標是打造‘最佳豪華行政座駕’，這與E級轎車在全球的地位是相符的。”(藍朝暉）