廣州交通要“突圍”，到底該不該征收交通擁堵費？昨日，由華南理工大學主辦的“大城市中心區交通擁堵收費問題分析與對策國際研討會”，專家對“該不該收擁堵費”幾乎一致持肯定意見。牽頭舉辦會議的華南理工大學徐建閩教授強調，會議只是一個超前性學術研究，廣州目前征收交通擁堵費條件還不成熟，在以后幾年內應該不會收取，市民不用擔心。

　　不過，這并不能令車主消除疑慮。而出現在會議現場的廣州市政協委員韓志鵬表示，將在今年廣州兩會提出“收費”議案。這，更令廣州征收交通擁堵費有山雨欲來之勢。

　　不限車只收費沒道理

　　近年，廣州市不斷增加道路資源，作為治堵方法之一。不過，與會國外專家一致認為，道路擴建只能解燃眉之急，并不能解決問題。因為新的道路設施誘發交通量，會引起新的擁擠。

　　多名外國專家認為，從新加坡、倫敦收取擁堵費的成功經驗證明，收取交通擁堵費是用經濟杠桿治理交通擁堵的一種有效手段。新加坡最早實施道路擁擠收費，收費之后，車速提高20%，總交通量降幅達13%；英國倫敦實施擁堵收費第一年后擁堵下降30%，車速提高超過了20%。

　　但是，有廣州車主認為，治理交通擁堵，必須限制小汽車上牌。車主薛先生表示，廣州每天都有五六百輛車上牌，但至今未見有限制措施。又想多賣車，又想用擁堵收費的方式解決擁擠問題，很不現實。

　　短期不會開征擁堵費

　　一些與會專家表示，廣州可根據自身情況，在適當時候嘗試開征交通擁堵費。廣州真到了非收取擁堵費不可的地步嗎？廣州市政協委員韓志鵬認為“的確別無選擇”，“現在廣州每天增加的機動車有600輛左右，道路擴建的速度遠遠趕不上機動車增加的速度”。

　　華南理工大學交通專家徐建閩強調，這次會議只是學術探討性質，廣州目前收取擁堵費尚不成熟。政府目前也尚未立項研究，因此短期內不會馬上實施這項舉措。

　　香港專家施細時表示，收取交通擁堵費是治堵手段之一，也是最后一步措施。廣州不妨先試行高峰期中心區限號通行的做法，再進一步研究論證收取擁堵費的做法。

　　絕大多數車主說“不”

　　多位國外交通專家表示，在征收擁堵費前，需獲得公眾認同。倫敦在征收擁堵費前，不少人都持反對意見，但見到效果之后，公眾轉而支持，倫敦的市長因而連任。美國專家Charles Komanoff表示，紐約市長曾計劃在曼哈頓區開征擁堵費，但大多數公眾認為是為富人服務，所以計劃被擱淺了。

　　昨日，廣州市某網站進行了調查，支持率收取擁堵費的網民不足5%。記者采訪了部分車主，也基本都反對。