“部分路段、關鍵時段、重要景區、重要節假日，交通擁堵問題已經逐漸固化，有向常態化發展的趨勢。”在昨天舉行的解決交通“兩難”問題專題匯報會上，省委常委、杭州市委書記黃坤明道出了杭城交通的現狀。

　　黃坤明同時給杭州的交通提出了2個字的目標：一是“暢”，行車要暢起來，這需要大力發展公交優先，加快軌道交通建設的力度；還要加大快速干線的建設力度。另一個是“便”，出行要便起來，這要靠公交和自行車系統來解決。

　　匯報會上，杭州有關部門也提出了緩解交通擁堵問題的一些想法和建議，比如，杭州有沒有可能實施逐級限號措施？有沒有可能像國外一樣，用校車接送孩子？從長遠考慮，建設內外環如何？

　　禁左加單行，杭州擬擴大范圍

　　在不實行機動車總量控制的前提下，目前杭州交警部門想了很多招——

　　禁左：打算在200個路段點位實施“禁左”措施。目前，48個點位的實施工作已經完成。禁左過程中有2個原則，一是早晚高峰期間“禁左”，在平峰和夜間允許機動車左轉；二是白天(7時至19時)“禁左”，夜間允許機動車左轉。

　　單行：打算在老城區20條道路(路段)組織單向交通，計劃分4期實施：第一期，有條件的支小路。目前，白云路、小河直街、古新路等已實施單行；第二期，在支小路設置單行線。如直大方伯、馬市街、金雞嶺路和佑圣觀路；第三期，涉及城市要道的單行線。以時段性單行線、潮汐性單行線等靈活方式組織實施；第四期，區域性的單行線。

　　杭州交警提出4級限號設想

　　交警部門還提出：能否根據道路交通擁堵程度，在中心城區的工作日(周一至周五)，對社會車輛逐級采取以下限號措施：

　　A級：每周少開一天高峰。即工作日高峰時段(上午7時至8時30分，下午17時至18時30分，下同)，按照車牌最后一位數字，在指定區域內，每天限制兩個數字的車輛通行。舉個例子，今天禮拜三，限制3、4這兩個數字，那么車牌中最后一個數字是3或4的車輛，在高峰時期不能在指定區域開。

　　B級：每周少開一天。時間從工作日的7時至19時，操作方法與A級一樣。

　　C級：高峰期間單雙號。時間為工作日高峰時段，操作方法與景區單雙號通行相似。

　　D級：借鑒倫敦、新加坡等城市經驗，在最擁堵區域收費。

　　當然，這種做法目前還停留在“想法”階段，在實施方案前，還得請專家論證、市民聽證，看看有沒有比較一致的認識，有必要的話，再一級級往上升。

　　建議杭州建內環和外環

　　交通管理，要看當前，更要看長遠。在杭州中遠期緩解交通擁堵方面，有關部門提出，加快建設杭州城市骨干路網，分內環和外環兩部分：

　　內環：以德勝路、文一路、古翠路、古望湖底隧道、望江路、江南大道、機場高速、鐵路綠帶通道、滬杭甬高速(江東大橋—紅普路為備選方案)構成。

　　外環：以德勝路、石橋路、石祥路、留祥路、繞城公路、之浦路、之江大橋、彩虹大道、通城快速路、東湖路構成。

　　同時，交警部門也建議，打通東部地區的南北通道，加快秋石高架往南建設等。

　　借鑒國外，用校車接送學生

　　數據顯示，主城區有初中和小學生、幼兒園兒童近30萬人，一接一送，每天早晚高峰就產生了大量的交通流。有沒有可能像國外那樣，用校車接送學生？

　　有關部門建議對“師生快車計劃”這個課題進行研究。同一所學校或相鄰學校統計出師生的居住點情況，選擇合適的輻射范圍，結合現有的公交車站設置校車停靠點(中途可以適當設置停靠點)，通過快速公交、公交專用道等現有的優先、專用路權通行，同時將終點設在校園內部，緩解私家車接送流量過大的現狀。